國際客車展獲悉，近兩年來，新能源公交車市場雖然在萎縮，但車企在產品上的創新卻在加快。自宇通在2022年8月份申報國內首款“零后懸公交車”之后，已經有13家主流客車企業申報了37款同類產品，并且新產品申報的節奏還在加快。

零后懸公交車是一種特殊的公交車設計，它的特點是車輛的后軸直接位于車身尾部下方，使得車身后端沒有懸空部分，從視覺上看，后懸明顯變短，近乎于零。目前申報的8.5米級零后懸公交車后懸尺寸普遍在1米左右，而同級別傳統新能源公交車的后懸長度普遍在2米左右。

零后懸的這種設計使得車輛的后部懸架長度被極大地縮短或者幾乎不存在，從而帶來一系列的優勢。包括提升乘客體驗、改善運營效率等，其中最明顯的就是可以增加車內空間利用率，因為消除了傳統公交車后部懸架所占用的空間，使得車廂內部空間得到極大優化。

以宇通E8(配置|詢價)為例，在8.5米的車身長度下，通過長軸距短后懸設計，實現了最大載客量80人，與10米級公交載客人數相當，這種設計使得公交車在高峰時段能夠承載更多乘客，減少乘客擁擠感。海格、金旅、奇瑞等車企申報的零后懸公交同樣也有這樣的優勢。

產品優勢對應的就是價格優勢，讓8.5米的車實現了10米級車輛的載客人數，車輛售價可以低于10米級車輛。

按照車輛后懸長度為1米左右的標準，依據電車匯統計的新車公告，目前僅有37款車型屬于零后懸中型公交車，對應的車企為宇通、海格、金旅、申沃、奇瑞、金龍、中通、亞星、萬象、吉利、東風、北汽福田、安凱，共有13家。

按照終端銷量統計，截止今年6月底，只有宇通、海格、金旅、申沃、奇瑞、金龍6家車企有銷量記錄，其他車企雖有產品布局，但還未產生銷量。

即使是有銷量的車企，多數也屬于“陪跑”，零后懸公交車的總計銷量為754輛，其中僅宇通就有568輛，占比高達75%。

不過從車企申報新產品的節奏來看，零后懸公交車的市場前景較為可觀。2022年僅有宇通申報了2款零后懸公交車，2023年有9家車企申報了12款零后懸公交車，今年1-7月又有8家車企申報了23款零后懸公交車。尤其是近兩個月，已經產生銷量的宇通、海格、金旅、申沃又在頻繁申報新產品，很顯然是為打開新市場提前布局產品公告。

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