國際客車展獲悉，將來，廣州市民就會看到這樣的現實圖景：滿街都會是自動駕駛的出租車和公交車了。日前，《廣州市智能網聯汽車創新發展條例(草案修改稿·征求意見稿)》出臺。《征求意見稿》提出，支持智能網聯汽車在交通樞紐開展創新應用，支持用于城市公交、出租車等出行服務場景，同時推進全市人類駕駛和自動駕駛混合運行試點區的建設。

這樣一來，不單是小范圍的道路測試，示范應用和商業運營也跟著來了。今后你出了機場打到的就是一輛沒有司機的出租車，然后直接開到南沙去。

今年7月，工信部確定了包括廣州在內的20個城市(聯合體)為智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市。由此可見，廣州在推進智能網聯汽車方面敢想敢干，還有法規保障。

要說新能源車，其實有三步，第一步是電動化，第二步是智能化，第三步就是無人化了。《征求意見稿》就是為了通往第三步而來的。到了成熟階段，人們基本就不必學車、不用開車，隨時有車能用，私密性和安全性還非常好。出行完全成了一種服務，在車上能夠完成越來越多的事情。這個趨勢已經越來越明顯。

《征求意見稿》有一個重點，那就是提出政府應當統籌車路云一體化建設，要與新型智慧城市相融合，還要有智能路側設施，方便車路協同。道理沒錯，但車企估計是根本等不及的。因為這個體系相當龐大，而且也不可能覆蓋所有道路。難道龐大的車路協同沒建立，企業就全部靜下來不測試了?

當下，無論車企還是公眾，最期待政府做的，不是讓道路有多智能，而是保證合格。道路劃線必須清晰，紅綠燈不能是壞的，交通標識不能被樹木擋住，最好加上一條，行人電單車都有路可走。因為汽車本來就沒有固定線路，關鍵是路必須沒毛病，智能汽車就能認路，開到海角天邊都不怕，至少不會暈。

《征求意見稿》還有一個焦點，那就是責任問題。有條件自動駕駛，也就是L3，要配人，無論車外車內，出事就找這個人。如果是高度自動駕駛以上級別，也就是L4和未來的L5，是不配人的，但是要有“遠程安全員”，發現車輛要接管時及時處置。從大家的心理適應來看，現在基本都希望有安全員坐鎮。但從趨勢看，全車都是沒有駕駛證的人，注定會是現實。

至于說責任，要說復雜很復雜，因為現行法律沒改，肇事者只能是人不是機器。但目前還是商用，出問題就找測試和運營企業兜底。《征求意見稿》說，不配備駕駛人、隨車安全員的，可以依法對車輛試點主體、運營主體進行處理。能夠確定是自動駕駛系統原因導致的，那就加上一個“智能網聯汽車生產主體”，誰生產誰負責，逃不掉。

這樣一來，運營企業為了不出事，就會拉大跟車距離，不亂超車，不急加速，甚至速度不超過一定的限制。遇行人就停，遇不利環境又停，目的還是安全第一、不用賠錢。可以想象，隨著自動駕駛能持續迭代，不斷修正，越來越聰明，將來的無人駕駛一定會比現在好得多，這是可以期待的。

智能網聯汽車 自動駕駛 

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