一個城市客運交通總量現在是否可以計算出來？
近日，南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤回答了網友的這個問題。
城市客運總量是一個挺復雜的概念。按照交通運輸學的定義，至少有三個高度關聯但內涵和意義又有重大區別的概念和定義需要弄清楚，即出行量、運輸量、運輸周轉量。首先看城市居民出行量。所謂一次出行，是指一個公民因某種特定目的（如上班、購物、買菜等），從甲地到乙地的移動過程。而被記入到城市居民出行統計中的一次出行，需要滿足：步行時間5分鐘以上、移動距離超過300米、進入到城市街道空間內。通過居民出行調查可以獲得居民平均日出行次數。城市居民出行總量等于居民人口總數乘以人均日出行次數。城市居民出行總量是度量這個城市居民每日流動性的指標，也是估算城市客運總量的基礎指標。再看城市客運量。有狹義和廣義之分。狹義的指城市公共客運量，只需將各家公交、公路長途、鐵路、航空、輪渡、出租車公司等客運企業完成的客運量統計數據累加就可以獲得，并反映到政府統計年報中。廣義的是指全社會客運總量，除了上述公共客運量之外，還包括步行、自行車、摩托車、小汽車等出行量，即全社會全方式客運總量。城市客運量與出行量指標的區別在于客運量中包涵了居民出行過程中的換乘次數，因此城市客運總量總是大于城市出行總量。城市客運量是最常用的度量和考核城市運輸系統和客運企業完成旅客運輸工作量的關鍵指標，也可用于預測和確定各類公共運輸工具配置規模。三看城市客運周轉量。是指在城市區域范圍內居民出行移動的人公里數總量。同樣也有廣義和狹義之分。狹義的客運周轉量是指運輸系統和企業所完成的旅客人公里運輸總量，也是用來度量和考核城市運輸系統和客運企業完成旅客運輸工作量的關鍵指標，尤其可以用來核算運輸企業的各類運輸成本、票款收入、經營業績。廣義的是指城市居民每日移動的人公里總量，等于城市居民出行總量乘以居民平均出行距離，反映了整個城市的居民流動性強度和城市交通系統所承載的負荷。城市交通系統質量體現在對城市居民流動性的保障與服務水平。
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