一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)城市的公交線路是服務(wù)于本市的公共交通網(wǎng)絡(luò)，滿足市民的基本市內(nèi)出行需求。因?yàn)槌鞘泄换旧隙家康胤截?cái)政補(bǔ)貼，所以很少會(huì)有A城公交開(kāi)到B城去的現(xiàn)象。

即使是一個(gè)城市內(nèi)部，如果該市下轄縣（市）的地方財(cái)政沒(méi)有與市財(cái)政統(tǒng)在一起，那么市財(cái)政補(bǔ)貼的公交車，一般也不會(huì)開(kāi)到下轄縣（市）。比如以前無(wú)錫市內(nèi)的公交車，就不會(huì)開(kāi)到無(wú)錫下轄的江陰市。

想想也能理解。我家花錢買的汽車，當(dāng)然供我家人使用，不可能無(wú)償提供給鄰居使用。如果子女長(zhǎng)大成家另立戶口，當(dāng)然也得另買汽車。

最近，長(zhǎng)三角一體化加速推進(jìn)。各市紛紛出臺(tái)政策，助推一體化建設(shè)。無(wú)錫行動(dòng)迅速，率先在“毗鄰公交”上采取了措施，先后開(kāi)通了14條“毗鄰公交”，將自家的公交車開(kāi)到了相鄰的城市去。這14條“毗鄰公交”分別有：“全市范圍共開(kāi)通了無(wú)錫與蘇州、無(wú)錫與常州、無(wú)錫與常熟、宜興與常州、江陰與常州、江陰與張家港等14條毗鄰公交。”

效果怎么樣呢？《江南晚報(bào)》曾經(jīng)報(bào)道過(guò)無(wú)錫與蘇州的“望亭專線”，“該線路由無(wú)錫公交三場(chǎng)始發(fā)，終點(diǎn)站為蘇州市相城區(qū)望亭，全程27.4公里，每天往返20班”，場(chǎng)面很火爆，很受沿途群眾的歡迎。

2021年3月8日，《江南晚報(bào)》又報(bào)道了兩條錫澄公交的運(yùn)行情況。“今年1月28日，錫澄毗鄰公交開(kāi)通，結(jié)束了無(wú)錫市區(qū)和江陰市無(wú)互通公交線路的歷史，滿足了多年來(lái)市民對(duì)加快發(fā)展兩地公共交通的期望，成為錫澄一體化的‘加速器’。”根據(jù)《江南晚報(bào)》記者的采訪，線路開(kāi)通以來(lái)，客流遠(yuǎn)超預(yù)期。“數(shù)據(jù)顯示，656路公交車的日均客流量達(dá)600人次之高，單趟可達(dá)50人左右；657路公交車的日均客流量在250人次左右。在開(kāi)通初期，兩條線路就出現(xiàn)了市民排隊(duì)等車的景象。考慮到客流猛增，無(wú)錫公交集團(tuán)已將原本的中型客車升級(jí)為大型客車，滿足乘客跨區(qū)域出行需求。”

根據(jù)記者采，乘坐錫澄公交車的人，大部分是住在江陰、到無(wú)錫上班的人，還有一部分是前往江陰出游、探親、辦事的無(wú)錫人。也就是說(shuō)，錫澄線的開(kāi)通，方便了江陰人到無(wú)錫上班。隨著錫澄線的進(jìn)一步發(fā)展，恐怕將使得無(wú)錫的“虹吸”效應(yīng)更加明顯，越來(lái)越多的江陰人會(huì)通過(guò)錫澄線到無(wú)錫上班、發(fā)展。

　來(lái)源：江南晚報(bào)