中國提出2030年碳達峰，2060年碳中和目標，將影響我國未來幾年的新能源汽車和能源產業(yè)的變革，其中氫燃料電池和氫能將會扮演關鍵角色。碳達峰和碳中和目標既是挑戰(zhàn)也是機遇。一個是解決國家能源安全問題，一個是提高國家空氣的清潔度，解決環(huán)境問題。而要想做到碳中和，減少二氧化碳排放，就一定要發(fā)展氫能，發(fā)展可再生能源。發(fā)展氫能在保障國家能源安全、改善大氣環(huán)境質量、推進能源產業(yè)升級等方面具有重要意義。氫能作為二次能源，具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等多重優(yōu)勢。氫的能量密度是油的2倍至3倍，是人類的“終極能源”。而與一般電動汽車相比，氫燃料電池汽車加氫過程僅需幾分鐘，且一次加氫的續(xù)航里程可達500公里至700公里。目前，氫燃料電池汽車在加氫（油）時間、駕駛舒適度、行駛里程等方面，已經能夠與燃油車保持在同等水平。氫能在未來2022冬奧會將會獲得廣泛的關注，因為張家口賽區(qū)核心區(qū)的保障車輛將全部采用氫燃料電池客車。氫能作為一種新的能源載體，正迎來快速發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，地位也在逐漸上升。如何搭建更龐大更便捷的燃料電池網絡，解決氫的儲運問題，目前是困擾燃料電池汽車發(fā)展的重要掣肘之一。中國有著自己的獨特性。要發(fā)展氫能在新能源產業(yè)中的作用，就一定要發(fā)展氫氣的管道運輸。根據能源的地域特性，可以利用西南、西北、東北豐富的水電與風電、太陽能來電解水制氫，利用天然氣管網把氫和天然氣一起運到全國各地，從而搭建出龐大的燃料電池網絡、減少天然氣進口并大大降低運輸成本。當然，氫燃料電池的發(fā)展還需要一種行之有效的商業(yè)模式，只有真正實現商業(yè)化、產業(yè)化，走向尋常百姓家，才能真正迎來氫燃料電池的春天。 衣寶廉：中國工程院院士，現任中國科學院大連化學物理研究所研究員。曾任全國燃料電池與液流電池標準委員會主任委員，燃料電池國家工程中心總工程師，大連新源動力股份有限公司名譽董事長。自20世紀70年代開始，衣寶廉就參與并領導了多個燃料電池的系統(tǒng)研究，并于80年代他將燃料電池技術應用到電化學傳感器等多個領域；90年代，他作為科技部“九五”攻關重大項目負責人，在質子交換膜燃料電池領域取得了一系列具有自主知識產權的突破性成果；2008年，他帶領團隊研制的燃料電池發(fā)動機在北京奧運會的新能源示范汽車上成功應用。
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