1000余輛氫燃料電池汽車穿梭、服務(wù)在北京冬季奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)館，場(chǎng)面何等壯觀!

“雙碳”大目標(biāo)下，本屆冬奧會(huì)成為首個(gè)真正實(shí)現(xiàn)碳中和的奧運(yùn)賽事，其中節(jié)能與清潔能源車輛在全部賽時(shí)保障車輛中占比84.9%，氫燃料電池汽車更是表現(xiàn)亮眼。

“根據(jù)冬奧會(huì)組委會(huì)數(shù)據(jù)，本屆冬奧會(huì)示范運(yùn)營(yíng)1000多輛氫燃料電池車、30多個(gè)加氫站。車型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車、氫燃料電池特種車如雪蠟車等。其中，雪蠟車是給滑雪運(yùn)動(dòng)員滑板打蠟的專用保障車輛，在-34℃可以正常啟動(dòng)?！鼻迦A大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)告訴記者。

1000多輛氫燃料電池汽車參與交通服務(wù)保障。14年前的北京奧運(yùn)會(huì)上，這個(gè)數(shù)字是3。與此同時(shí)，這也意味著，全球最大規(guī)模的燃料電池汽車示范運(yùn)營(yíng)，正在北京冬奧會(huì)上演。

2022北京冬奧會(huì)或?qū)⒊蔀闅淠茉趪?guó)內(nèi)加速落地的“分水嶺”。

客車為主 車企爭(zhēng)秀“氫”實(shí)力

作為新能源汽車的細(xì)分賽道，氫燃料電池車應(yīng)用的首選場(chǎng)景正是商用領(lǐng)域。據(jù)了解，服務(wù)本屆冬奧會(huì)的氫燃料電池汽車以客車為主力車型，共計(jì)816輛客車，品牌涵蓋福田、宇通、中通、吉利等，可以說是一次車企“氫”實(shí)力的全面展示。

福田汽車歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁、技術(shù)研究院院長(zhǎng)劉繼紅向記者表示，歐輝客車為本次冬奧會(huì)提供了515輛氫燃料客車(北京延慶賽區(qū)260輛，北京市內(nèi)賽區(qū)35輛，張家口賽區(qū)220輛)，在整體氫燃料客車保障車型中占比63%，其中還包含40輛改制而成的福祉車，服務(wù)行動(dòng)不便的乘客。這也創(chuàng)下了有史以來氫燃料客車服務(wù)國(guó)際級(jí)運(yùn)動(dòng)賽事規(guī)模最大、車型數(shù)量最多的記錄。

遠(yuǎn)程汽車方面介紹，共計(jì)80輛吉利星際氫燃料電池城市客車C12F在張家口崇禮賽區(qū)提供賽事服務(wù)。為此，吉利星際配套了由研發(fā)工程師、服務(wù)工程師、供應(yīng)商工程師等組成的專職保障團(tuán)隊(duì)，同時(shí)提供充足的常用件、易損件、自制件儲(chǔ)備，確保車輛運(yùn)營(yíng)服務(wù)工作順利進(jìn)行。

作為奧林匹克及殘奧會(huì)全球合作伙伴，同時(shí)也是較早布局并率先量產(chǎn)氫燃料電池汽車的車企，豐田為本屆冬奧會(huì)提供了107輛柯斯達(dá)氫擎中巴車。據(jù)悉，柯斯達(dá)氫擎是專門為北京冬奧會(huì)、殘奧會(huì)而開發(fā)，由豐田在中國(guó)的研發(fā)中心負(fù)責(zé)研發(fā)，在四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)。

豐田還提供了140輛第二代MIRAI氫燃料電池車，是本屆冬奧會(huì)投運(yùn)的氫燃料電池小轎車車型的主力品牌。這也是第二代MIRAI首次在中國(guó)投入大規(guī)模使用。

值得一提的是，在歐輝客車的515輛氫燃料客車中，共計(jì)212輛搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)，這也是豐田與北汽集團(tuán)、億華通的三方合作成果。

超1000輛氫燃料電池賽事保障車中，還包含了物流車、專用車等車型。比如，智藍(lán)汽車為冬奧專門定制的4.5T氫燃料電池輕卡物流車，以及中國(guó)重汽提供的、我國(guó)第一輛具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的黃河氫燃料電池雪蠟車等。

挑戰(zhàn)：加氫、運(yùn)行、維護(hù)、調(diào)配、防疫

北京冬奧會(huì)期間，根據(jù)規(guī)劃，北京賽區(qū)地處平原，主要使用純電動(dòng)和天然氣車輛;延慶和張家口賽區(qū)以氫能汽車為主，主要是滿足山區(qū)的需求。

宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次氫燃料汽車大規(guī)?！俺鰬?zhàn)”冬奧會(huì)，主要的挑戰(zhàn)來自于對(duì)車輛運(yùn)行穩(wěn)定性的保障。

他進(jìn)一步介紹，冬奧會(huì)這種世界級(jí)別賽事的車輛服務(wù)保障任務(wù)通常都異常艱巨，而氫燃料客車在本次的服務(wù)保障中可以說還是“新手”。一方面，冬奧賽區(qū)周邊氣溫較低，給車輛運(yùn)行穩(wěn)定性增加了困難，如何保證車輛在低溫環(huán)境下性能依然穩(wěn)定可靠，對(duì)服務(wù)保障團(tuán)隊(duì)來說是一個(gè)挑戰(zhàn)。另一方面，氫燃料客車運(yùn)行對(duì)氫堆、加氫站、車輛配件等相關(guān)配套設(shè)施要求較高，都需要做好充足準(zhǔn)備。

毛宗強(qiáng)則表示，相比而言，張家口的嚴(yán)寒低溫對(duì)鋰電池車是個(gè)重大考驗(yàn)，但對(duì)可在零下30-40度正常啟動(dòng)的氫燃料電池車“完全不算一回事”。氫燃料汽車此次大規(guī)模服務(wù)冬奧會(huì)的主要挑戰(zhàn)是“全世界前有未有的大批量氫燃料電池車組織及前所未遇的疫情防控”。這一挑戰(zhàn)不僅包括氫燃料電池車的加氫、運(yùn)行、調(diào)配、維護(hù)，還包括車輛、運(yùn)維人員和乘客的防疫工作。

30多個(gè)加氫站確保安全供

為確保氫能安全穩(wěn)定供應(yīng)，2022北京冬奧會(huì)示范運(yùn)營(yíng)的加氫站有30多個(gè)。

自2021年以來，一座座服務(wù)冬奧會(huì)的加氫站如雨后春筍般涌現(xiàn)。比如，中國(guó)石油的河北太子城加氫站、北京福田加氫站、北京金龍綜合能源服務(wù)站和河北崇禮北油氫合建站等4座加氫站;中國(guó)石化的北京慶園街加氫站、北京王泉營(yíng)加氫站、北京燕化興隆油氫合建站、河北崇禮西灣子加氫站;國(guó)家能源集團(tuán)國(guó)內(nèi)首個(gè)滿足加氫站國(guó)標(biāo)要求和防爆認(rèn)證的70兆帕一體式移動(dòng)加氫站則在河北萬全油氫電綜合能源站交付投入使用。

2021年12月27日，中國(guó)石油華北石化公司自主生產(chǎn)的首批次390公斤氫燃料在自有加氫站正式上市;自2020年3月中國(guó)石化燕山石化北京冬奧會(huì)氫氣新能源保供項(xiàng)目建成投產(chǎn)以來，截至目前，燕山石化已向北京及周邊市場(chǎng)供應(yīng)高純氫超260噸，支持綠色冬奧。

1月28日，張家口綠色氫能一體化示范基地項(xiàng)目啟動(dòng)，開始生產(chǎn)綠氫。該項(xiàng)目是世界上最大的電解水制氫裝置之一，將在冬奧會(huì)期間為張家口賽區(qū)的氫燃料汽車提供約50%的綠氫供應(yīng)。

綠色冬奧、科技冬奧的完美詮釋

借助冬奧的機(jī)遇，氫能車型將被更多消費(fèi)者了解和認(rèn)可。事實(shí)上，在利好政策持續(xù)助力和“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)之下，氫能產(chǎn)業(yè)早已迎來發(fā)展熱潮，成為新風(fēng)口。

2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案;2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)氫能多元利用。

截至2021年底，全國(guó)已有北京、山東、河北、天津、四川、浙江、寧夏等16個(gè)省市制定了氫能發(fā)展規(guī)劃。2021年12月28日，財(cái)政部等五部門發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，河北、河南兩個(gè)城市群正式獲批，加上此前首批公布的京津冀、上海和廣東城市群，2022年，共計(jì)5大城市群將正式鋪開我國(guó)燃料電池示范應(yīng)用的大幕。

“北京冬奧會(huì)是我國(guó)在‘十四五’開局之后及雙碳背景下舉辦的首場(chǎng)世界級(jí)別的賽事，意義重大。綠色辦奧，就要堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、資源節(jié)約、環(huán)境友好，為冬奧會(huì)打下美麗的中國(guó)底色。”宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

他進(jìn)一步表示，氫燃料電池汽車既有燃油車長(zhǎng)續(xù)航、燃料加注快的優(yōu)點(diǎn)，又有純電動(dòng)的環(huán)保特性;具有零排放、長(zhǎng)續(xù)航、高便利的特點(diǎn)，是新能源汽車的終極發(fā)展方向。氫燃料客車服務(wù)冬奧會(huì)，響應(yīng)了國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的號(hào)召，也是對(duì)綠色、科技冬奧的一種完美詮釋。

“冬奧會(huì)大規(guī)模應(yīng)用氫燃料電池汽車的成功，也預(yù)示著我國(guó)國(guó)家級(jí)氫燃料電池城市示范群項(xiàng)目的美好前景?！泵趶?qiáng)說，結(jié)合東京奧運(yùn)會(huì)氫能在夏季的展示，此次北京冬奧會(huì)在寒冬的成功展示，將增加世人對(duì)氫能源的全新認(rèn)知，有利于推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

后續(xù)將繼續(xù)提供出行服務(wù)

如此大批量的氫燃料電池汽車，在冬奧會(huì)結(jié)束后將何去何從?

劉繼紅介紹，歐輝氫燃料客車服務(wù)冬奧后，還將繼續(xù)通過北京公交、張家口公交等各種客運(yùn)服務(wù)商體系，繼續(xù)為公眾提供安全、舒適、環(huán)保的出行體驗(yàn)。接下來，氫燃料客車的普及腳步必將加快，逐步成為長(zhǎng)行駛距離的聯(lián)絡(luò)線城郊公共交通及長(zhǎng)續(xù)航里程城間客車的主力選擇。未來，隨著氫能產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善，氫燃料客車還將憑借安全、舒適、低碳的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展到更多領(lǐng)域。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則告訴記者，本次氫燃料電池汽車在冬奧期間的大規(guī)模運(yùn)行，主要的意義在于為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，支持產(chǎn)業(yè)的后續(xù)研發(fā)和示范運(yùn)行，后續(xù)的主要挑戰(zhàn)則是產(chǎn)品如何拓展使用范圍。

他進(jìn)一步表示，氫燃料電池車的主要應(yīng)用場(chǎng)景是公交、固定線路大巴和物流運(yùn)輸?shù)?，缺乏市?chǎng)擴(kuò)張機(jī)會(huì)，要避免走向類似純電動(dòng)公交車“有補(bǔ)貼就有市場(chǎng)，沒補(bǔ)貼就日益萎縮”的局面。

開啟新的發(fā)展階段

“由2008年北京奧運(yùn)會(huì)的3輛氫燃料電池大巴，到2010年上海世博會(huì)的196輛氫燃料電池車，再到2022年北京冬奧會(huì)的上千輛氫燃料電池車示范運(yùn)行，顯示了中國(guó)氫能的發(fā)展速度，以及中國(guó)政府進(jìn)行能源革命、減排二氧化碳的決心。”毛宗強(qiáng)說。

據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》測(cè)算，中國(guó)氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長(zhǎng)至2025年的10萬輛，至2025年氫燃料電池汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到800億元。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，氫能作為清潔零碳的二次能源，在未來能源變革中占有重要地位，將承擔(dān)助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的使命。而氫燃料電池汽車的發(fā)展階段與2010年的純電汽車類似程度較高，在技術(shù)層面，優(yōu)先推廣商用車，以商用車領(lǐng)域的推廣應(yīng)用進(jìn)一步帶動(dòng)乘用車領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用，未來五年氫燃料電池整車預(yù)期年復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到68%。

以綠色冬奧為契機(jī)，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將步入新的發(fā)展階段。

來源|中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

編輯|敬之

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