在位于中國西部的成都市，將于明年1月1日正式生效的《成都市城市公共汽車客運管理條例》(以下簡稱“條例”)要求，新增及更換公交車全部采用新能源車。目前，當地新增及更換的公交車已實現100%為新能源汽車，這一條例又從立法層面進行了明確。

成都市公共交通集團有限公司統計，截至今年9月上旬，這個集團共投用電動公交車3500輛;預計今年底，新能源車將達到4000輛。

這是中國城市出行更加綠色的一個縮影。中國交通運輸部日前披露的一份報告顯示：截至2020年底，中國城市公交車中的新能源汽車數量達到46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。

去年10月，中國東北的吉林省白城市投入運營了15輛氫燃料電池公交車，這也是中國東北地區首條氫燃料公交線路，目前已累計運輸旅客90萬人次。這些氫燃料電池公交車由一汽解放商用車開發院自主研發設計，一汽解放長春智慧客車分公司完成制造生產。

“冬天不論多冷都能起車，駕駛一天身上也沒有柴油味，這車可比過去的公交車干凈多了。”白城市公共汽車公司司機劉磊說。

2015年，中國交通運輸部《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》里，提出“到2020年新能源城市公交車達到20萬輛”，但實際數量比原定目標多了一倍還多。這離不開近年來，中國對新能源公交車推廣應用的“政策助力”。

就在這一年，中國財政部、工信部和交通運輸部聯合發文，規定城市公交車成品油價格補助中的漲價補助數額與新能源公交車推廣數量掛鉤;2018年，中國交通運輸部提出“到2020年底重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源汽車”，作為污染防治攻堅戰的重點任務之一……

一些中國省份也發布了加速新能源汽車發展的政策舉措。以上海市為例，《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃(2021—2025年)》明確，到2025年，這個市公交汽車、巡游出租車、黨政機關公務車輛、中心城區載貨汽車、郵政用車將全面使用新能源汽車。

同時，中國的新能源汽車技術日益完善。白城市公共汽車公司經理連曉晶介紹，氫燃料電池公交車具有補充燃料時間短、續航里程長的特點。與純電動汽車相比，氫燃料電池公交車加氫時間僅需15分鐘，續航里程超過500公里，在城市公交運營及節能方面更具優勢。

白城市冬季干旱寒冷，氣溫最低時跌破零下30攝氏度。設計上，氫燃料電池公交車可實現零下30攝氏度超低溫啟動，零下46攝氏度存放。劉磊說，以前燃油公交車到冬天也會因為溫度低發動困難，氫燃料電池公交車就沒有這個問題，“這批公交車已經過了一個冬季的考驗”。

公交企業也積極利用新能源汽車為乘客提供更舒適、更便捷的乘坐體驗。今年9月，成都公交集團推出的一路定制公交采用了最新的新能源車型——“臉譜二哥”，它車身高3.8米，載客容量48座，車內配有可四向調節的座椅，有三種可變的氛圍燈和閱讀燈等設施;車椅上配備水杯架、腳踏板等，方便乘客放置物品和調整坐姿。這趟定制公交從城市西四環外出發直達南四環附近，給每天跨越半個城市上班的“打工人”提供了便利。

在近日閉幕的第二屆聯合國全球可持續交通大會上，中國提出要加快形成綠色低碳交通運輸方式，加強綠色基礎設施建設，推廣新能源、智能化、數字化、輕量化交通裝備，鼓勵引導綠色出行，讓交通更加環保、出行更加低碳。

最新數據顯示，今年前三季度，中國新能源汽車產銷量分別達216.6萬輛和215.7萬輛，分別同比增長1.8倍和1.9倍。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均延續了穩步增長勢頭。

“作為新能源汽車產銷第一大國，中國具備較強的成本優勢和產業鏈優勢。”瑞銀中國汽車行業首席分析師鞏旻分析說。

來源|新華社

編輯|敬之

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