國際客車展獲悉，我國對甲醇燃料的研究起步于20世紀70年代初期。“六五”期間由國家科委組織、交通部負責將M15(甲醇占15%)甲醇摻燒汽油研究列入國家重點攻關項目，在山西組織了480輛汽車、并建有4個加油站的營運規模。“七五”期間，由國家科委組織，中科院負責將北京北內發動機零部件有限公司的492發動機改燒甲醇(M85以上)技術列入攻關項目，并在四川、重慶等地投入數百輛汽車試運營。

2012年文章轉載:[https://www.djjk.cn/yx/237930.html)，工信部正式啟動在山西省、陜西省和上海市開展甲醇汽車試點工作。到目前為止，包括甲醇轎車、甲醇重型商用車、甲醇城市客車、微型車在內共281輛甲醇汽車投入試運行。

甲醇汽車在試點城市“表現不俗”。工信部公布的技術檢測結果顯示文章轉載:[https://www.djjk.cn/yx/237929.html)，“兩省一市”試點甲醇車輛運行平穩正常，氮氧化合物等排放數據比國四標準限額值低40%至50%，部分指標達到國Ⅴ標準，單位里程燃料費用比同排量汽油車降低48%。

甲醇的安全性，尤其是毒性一直被認為是甲醇大規模使用的隱患。而事實上，示范總結中一直有“正常使用，安全性能夠得到保障”的結論。其實，不僅在我國，就算是在示范運行總里程超過2億英里(約合3.22億公里)的美國，也從沒出現過甲醇燃料使人中毒的事件。

從國內外的報道以及甲醇中毒發生的統計數字看文章轉載:[https://www.djjk.cn/yx/237930.html)，由甲醇引起的中毒主要是急性中毒，誤飲誤食是中毒發生的最主要原因。只要把住誤飲誤食這道關，中毒的問題就能得到很好的控制。國內外，尤其是近十幾年來我國大量的甲醇應用實踐表明，規范使用甲醇燃料是安全的。

根據國家工信部對新能源汽車的定義，新能源汽車是指純電動汽車和插電式混合動力汽車。其他能源驅動的汽車只能算作節能汽車或清潔能源汽車。相比新能源汽車動輒幾十萬元的價格，甲醇汽車即便是在傳統汽車的基礎上改裝，成本也不過2000-4000元。發展甲醇燃料的優勢是社會綜合成本低。除了依靠我國汽車制造和甲醇生產上的優勢外，主要體現在能夠利用原有的汽柴油加注網絡上。改造一個加注設施只需將油罐徹底清洗并更換加注機，費用只要10萬元，很小的支出就能使現有資源得到更好地利用。發展甲醇不只是推廣甲醇汽車，它是與煤基多聯產技術產出端中的化工產品相銜接的一個方面，也是對于我國目前提倡節能減排大方向下一個很好的補充。

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