國際客車展獲悉，9月25日，國務院國資委召開中央企業專業化整合推進會。會上，12組26家單位專業化整合項目集中簽約，其中，中國一汽擬投資控股中國誠通所屬力神青島，兵器裝備集團(長安)、東風公司同步參與，共同打造國資動力電池頭部企業，推動中央企業新能源汽車業務加快實現高質量發展。

信息顯示，力神(青島)新能源有限公司(簡稱“力神青島”)即天津力神電池股份有限公司(簡稱“力神電池”)旗下動力電池業務板塊主體，公司專注于鋰離子蓄電池的技術研發、生產和經營，目前下游客戶主要為中國一汽、東風公司等新能源汽車主機廠。

三大汽車央企接手力神青島，被不少媒體稱為將誕生動力電池“國家隊”。

但實際上，身披央企光環的力神青島，在動力電池領域這幾年已經明顯掉隊。

從這一角度看，中國一汽此番控股力神青島，加上長安、東風，很大程度是為力神青島提供了一個更大的市場空間，同時借此實現央企新能源汽車、動力電池“雙贏”局面。

同時，青島作為一汽商用車布局重鎮，已集聚一汽解放、一汽新能源商用車等整車項目以及一汽解放商用車開發院等高端研發項目，這為同樣專注于新能源商用車的力神青島創造了絕佳的發展環境。

新一輪央企重組下，做精主業、做強新興業務成為重點。

當前，除了力神電池，另一在青有重點布局的央企中國船舶，也在進行重組。

對于青島來說，這或許也是借機引進央企新興業務板塊總部的機會。

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回顧力神青島的發展路，可以用“命途多舛”來形容。

力神電池是我國最早的鋰電池公司，成立于1997年，其大股東先后歷經中海油、中電集團、中國誠通等央企。

2011年，力神青島注冊成立。2017年5月，力神青島基地項目正式開工，為力神電池在天津之外全國第二個生產基地。

緊接著，2017年7月，此時力神的母公司中國電子科技集團與青島市政府簽署深化戰略合作協議。

根據協議，雙方將青島力神打造成為國際領先的動力電池企業，運作軌道交通、新型智慧城市等一批重大項目，積極推進儀器儀表公司混合所有制改革試點等。

2019年4月，力神青島生產基地一期投產，計劃產能4GWh。根據計劃，項目全部投產后總產能將達10GWh，全部達產后年產值將超100億，將成為山東最大的動力電池生產基地。

力神青島迎來了巔峰時刻。

不過，巔峰的背后，也有隱憂。

相關媒體曾分析指出，由于力神電池此前的軍工背景和央企子公司的身份，企業一直存在著不小的決策及管理弊端。

2020年，中國電子科技集團與另一央企中國誠通簽訂力神電池股權重組及劃轉協議，中國電科將持有的力神電池全部股權無償劃轉給中國誠通。

作為央企“改革工具箱”，中國誠通控股力神電池，標志著力神電池整合重組大幕正式拉開。

實際上，除了力神電池，另一動力電池央企中航鋰電當時的處境也不樂觀。

不同于力神電池，中航鋰電背靠常州國資的持續增資實現盤活，公司也由洛陽央企子公司轉變為常州地方國企，于2022年更名為“中創新航”并成功在港股上市。

2023年，中創新航裝機量位居國內第三位，僅次于寧德時代和比亞迪，是行業內近年來增長最快的動力電池企業之一。

不難發現，常州新能源汽車全產業鏈布局，是中創新航“重生”的關鍵所在。

作為“新能源之都”，常州已匯聚整車制造、動力電池正負極材料、隔膜、電池管理系統、電池制造等3400多家產業鏈企業，是長三角新能源汽車板塊中產業鏈最長、涉及領域最全的城市之一。

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作為央企旗下為數不多的動力電池公司，力神青島也不是沒有夢想，此前曾頻頻引入資本，希望加快上市步伐。

這其中，最受關注的一筆當屬2023年8月力神青島完成的B輪融資首輪增資，一舉引入了南網儲能、南網基金、金楊股份等重要產業及財務投資人，募資金額29億元。

在對外投資方面，力神青島從2021年底到2022年陸續對外新增投資了滁州力神新能源科技有限公司、無錫力神新能源科技有限公司、青島力神新能源科技有限公司、無錫力神新能源研究院有限公司等。

資本運作火熱，力神電池也曾謀劃推動力神青島上市。

2022年12月，力神電池總經理張強在第七屆動力電池應用國際峰會上表示：

天津力神動力電池板塊有望在2023年啟動資本市場對接工作，2022年Q1已完成第一輪募資，目前正推進第二輪募資，希望2023年上半年完成后，就啟動IPO工作，預計2024、2025年前后，天津力神將實現動力(電池)板塊科創板上市。

從經營情況來看，力神青島的表現并未達到預期。

市場份額方面，2023年國內動力電池企業裝車量TOP15企業中，也不見力神電池的蹤影。

在國內新能源汽車迅猛發展的數年間，力神電池掉隊了。

這背后除了股東變更頻繁，另一個原因是是力神電池主要聚焦于商用車、客車領域而非乘用車領域，受行業周期影響較大。

值得一提的是，在力神青島生產基地一期的投產儀式上，一汽解放青島汽車有限公司曾作為力神青島的戰略客戶與其簽約，同時簽約的還有廈門金龍、北京福田智藍新能源、揚州亞星客車等。

此番中國一汽控股力神青島，將使力神電池的發展定位更加聚焦，也將為力神青島帶來穩定的訂單來源、倒逼企業研發創新。

對一汽集團來說，這也不失為一個不錯的選擇。

2023年，中國一汽宣布“ALL IN”新能源，將未來技術創新投入全部用于新能源智能汽車、新增產能全部用于新能源汽車，停止傳統燃油車技術和產能的新增投入。

在動力電池端，中國一汽已先后與寧德時代、比亞迪建有合資的電池生產基地。

控股力神青島后，意味著中國一汽將改變此前主要通過合資形式布局動力電池業務的局面，電池產能更有保障。

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除了“新主”一汽在汽車領域的優勢，力神的另一個突破方向則是被稱為“下一代核心儲能技術”的固態電池領域。

而實際上，安全性更好、能量密度更高的固態電池當前技術尚不成熟，在新能源汽車領域應用目前還是以半固態電池為主，而且半固態電池跟現有供應鏈上是大部分重合，具有一定的成本優勢。

據了解，力神青島的半固態電池選用了固態電解質包覆和貧液的技術，相較于傳統的液態電池可以實現更優的熱穩定性和安全性，已經實現了320 Wh/kg和350 Wh/kg的裝車。

除了新能源汽車，固態電池最重要的應用場景其實是在低空飛行器、海工裝備等領域，這也是青島當前產業布局的重點。

從目前透露的信息看，力神青島的固態電池也的確瞄準了低空和海洋領域。

2023年初，力神電池研發的第二代半固態產品已規模化應用于物流無人機，飛行續航300公里。

此外，作為全國早一批涉足儲能的企業，力神電池從2010年起便布局儲能領域，技術積累雄厚。

從市場方向來看，力神電池近年主要拓展工商業儲能、大型電力儲能等領域。

由一汽控股之后，在技術創新更高、市場需求更旺盛的新能源汽車儲能、氫能等領域，力神青島也有很大的突破空間。

同時，借助青島新能源船舶全面起勢契機，拓展綠色船舶場景應用也是力神青島的一大發力點。

目前，力神青島正積極推進與中國船舶集團第712研究所、701研究所的合作。

據了解，力神青島此前已與中船712所開展合作。發揮中船712所在船舶電力系統方面的優勢和力神在電池領域的技術優勢，雙方已在智能電動船舶前期投入和節能、長途運輸里程效益臨界點、電池壽命及運營模式等方面開展探討，尋求深層次合作。

對于青島來說，借此央企重組機遇，在動力電池領域重新出發、并搶占固態電池發展機遇，或許是重中之重。

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