國際客車展獲悉，去年以來，中國新能源乘用車出口勢頭強勁。但在這之前，中國的新能源客車出口一直很強。

今年1-8月份，中國新能源客車實現出口7503輛，同比增長2.0%。其中出口前列的品牌有比亞迪和宇通客車，它們都獲得了兩位數的銷量增長。

中國新能源客車受歡迎的原因，首先是性價比高。

一方面是大巴制造無法大量使用乘用車那樣的自動流水線。由于大量使用人力，以及產業鏈的優勢，讓中國制造的大巴成本上極具競爭力。

另一方面當然是以比亞迪、宇通等專注新能源技術，在電池和新能源技術上領先有關。但國外客戶對電動大巴質量和安全方面的嚴格要求，也讓中國品牌出口道路并非一帆風順。

所以除了性價比高外，還要在新能源技術方面有突破。而最新的技術是，應用于純電動客車軟硬件一體化技術平臺技術獲得突破。

日前，宇通在澳大利亞布里斯班舉辦了YEA綠色探索之旅系列活動，就正式發布了YEA技術。YEA就是宇通自主研發的純電動客車軟硬件一體化技術平臺，其核心包括自研跨域融合C架構和自研車機操作系統YOS。

YEA平臺的技術特點，除了集成高效的電驅系統，提升車輛性能和經濟效率外。還通過智能管理系統，大幅提升車輛的穩定性和安全性。目前YEA平臺的新能源車型實車，包括宇通E7S、E12、C12E等。這些車型在續航能力、能耗和維護成本等方面均有顯著提升。

除了整車出口，國內品牌還選擇與當地企業合作組裝客車。例如宇通在澳大利亞與當地合作伙伴共同實現了E12車型的DKD總裝，同時宇通純電動底盤與本地知名車身制造商Volgren合作生產全新公交車型。

除了常規尺寸的大巴，國產小型巴士很受歡迎。例如宇通E7S微循環電動巴士也開始進入亞太市場，該產品此前已在歐洲和中東地區發布，目前已在卡塔爾實現常態化運營，該車型專為城市支線設計，是狹窄城市街道和擁擠地區行駛的理想車型。

看來，近兩年的中國電動客車也開始以“技”取勝。

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