國際客車展獲悉，新能源公交車迎重大利好。

近日，國務院常務會議研究加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新政策措施。其中特別強調，提高新能源公交車更新補貼標準。

汽車行業資深分析師毅陽表示，2023年全年公交車銷量在4萬左右，10年以上公交占比超過15%，補貼政策會帶動一波公交車更新潮。其中單獨的電池更新有望帶動電池梯次利用和電池回收行業發展。

圖源：北京公交集團網站

據新華社，截至2023年底，我國公交車保有量達68.25萬輛，其中新能源公交車55.44萬輛，占比81.2%。運營線路達7.98萬條，公交專用車道突破2萬公里，2023年完成客運量416.3億人次。

釋放消費潛力

傳統燃油公交車向新能源轉型是發展的必然趨勢。

8月1日，據交通運輸部網站消息，交通運輸部、財政部聯合印發《新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》。

《實施細則》明確了補貼范圍和標準。補貼資金支持車齡8年及以上，即2016年12月31日前(含當日，下同)注冊登記的城市公交車車輛更新和新能源城市公交車輛動力電池更換。每輛車平均補貼6萬元，其中，對更新新能源城市公交車的，每輛車平均補貼8萬元;對更換動力電池的，每輛車補貼4.2萬元。

據中國汽車報，交通項目顧問專家王園園認為，“隨著補貼標準的提高，公交運營企業在更新車輛時，將更傾向于選擇新能源客車，從而進一步激發市場需求。對于一些運營成本高、資金壓力大的公交企業而言，這一政策將大大減輕其經濟負擔，促使其加快新能源客車更新換代步伐。”

圖源：交通運輸部網站

《實施細則》還指出，下一步，交通運輸部將會同財政部，指導各地方落實好補貼政策，加大宣傳解讀力度，穩步實施城市公交車電動化替代行動。

在“我的公交我的城”主題宣傳活動上，交通運輸部運輸服務司二級巡視員耿晉軍此前介紹，近年來，交通運輸部會同相關部門加快完善法規、政策、制度和標準，依托國家公交都市建設、綠色出行創建等行動，指導各地深入實施城市公共交通優先發展戰略，公交發展取得了明顯成效。去年印發的關于推進城市公共交通健康可持續發展的若干意見提出了15項任務舉措，城市公共交通條例已列入《國務院2024年度立法工作計劃》，正在加快出臺。

“城市公共交通正迎來新一輪政策窗口期。”耿晉軍表示，交通運輸部正在研究起草進一步推進城市公共交通優先發展的政策以及公交車和動力電池更新實施細則。

中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力認為，兩部門再次給予資金補貼，無疑為公交系統新能源化注入新的動力。這一政策在緩解公交企業經濟壓力的同時，傳遞出一個明確信號，即國家依然重視并支持公共交通系統的新能源轉型.

黃岡職業技術學院客座教授張翔分析稱，新能源車進入公交車領域大概是2008年，大規模應用是在2012年以后，電池壽命陸續到期，需要進行更換。“政策出臺后，能幫助公交車公司盡快換車或換電池，讓閑置的或不達標的公交車可以重新使用。”

加速能源轉型

政策助力，新能源公交車行業以及上下游產業鏈有望全面受益。

在現代城市的交通體系中，公交車一直扮演著至關重要的角色。而隨著科技的不斷進步和環保意識的增強，公交車市場已實現從傳統燃油向新能源轉型。而新一輪利好政策的落地，有望推動新能源公交車技術和產業發展再度升級。

據中國汽車報，商用車行業專家任詩發認為，市場需求的增加將激發新能源客車生產企業加大研發投入。同時，在政策激勵下，車企將更加注重產品性能提升及用戶體驗優化，從而推動整個行業技術進步與產業升級。

報道還指出，政策支持將促使這些產業鏈上下游企業加大投資、擴大產能，從而形成協同發展的良好局面。

圖源：北京公交集團網站

同時，隨著新能源客車市場規模的不斷擴大，還將帶動充電基礎設施建設、運營服務等領域的快速發展，從而進一步完善新能源客車的使用環境。

中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力接受證券時報采訪時指出，相關政策將直接利好新能源公交車整車生產和動力電池生產產業，有望降低公交企業采購新能源公交車和更換動力電池的成本，進而提高市場需求。

“對整車生產企業而言，補貼政策將促進其擴大生產規模，提升產品質量和技術水平，以滿足市場對新能源公交車的需求增長。對于動力電池生產企業，補貼不僅促進動力電池銷售，還鼓勵技術創新升級，因為公交企業在更換電池時會傾向于選擇性能更優、壽命更長的產品。”朱克力表示。

而機遇與挑戰并存，行業發展更需謹慎。“在此過程中，補貼政策實施需注重可持續性和效率，避免形成依賴，確保新能源公交行業健康長遠發展。”朱克力提醒。

對此，汽車行業資深分析師毅陽也表示，目前公交車客流量相比5年前下降30%，一些地方公交公司財務狀況也不容樂觀，因此還需要看地方政府的配套政策落實情況。

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