國際客車展獲悉，寧德時代首席科學家吳凱表示，新能源技術要在商用車市場實現突破，就要緊緊圍繞著商用車用戶的需求，在研發中做好“兜好底、算好賬、布好局”，以科技突破帶動產品性能提升。

作為支撐全國統一大市場、推動經濟高質量發展的大動脈，物流運輸尤其是公路運輸占據著舉足輕重的地位。有數據顯示，保有量僅為汽車保有量12%的商用車，卻占用了我國55%以上的碳排放，成為交通出行領域“減碳”的主要挑戰。

去年以來，“有效降低全社會物流成本”成為中央深化重點領域改革的任務之一，有關部門迅速綜合施策。作為運輸結構調整、減少交通運輸污染物排放的關鍵力量，新能源商用車的發展動向備受關注。

7月4日，寧德時代推出首個商用電池品牌——寧德時代天行，為商用車行業提供全場景解決方案。其中，天行L-超充版兼具4C超充能力和8年80萬公里質保，擁有140度大電量，實際工況下續航里程可達350km;天行L-長續航版則兼具500km的超長續航和8年80萬公里質保，擁有200度的超大電量，更適用于遠途運輸場景。

“補能慢、綜合成本高、運輸里程短等問題，是目前新能源商用車行業發展的主要痛點。”寧德時代首席科學家吳凱在發布會上表示，為解決上述痛點，寧德時代通過系統研發和深厚的技術積累，推出了天行系列產品。

據了解，通過在負極材料上采用新型低鋰耗石墨、應用仿生自修復SEI鈍化膜技術，“寧德時代天行”在實現4C超充的基礎上同時實現循環壽命提升100%，大幅提高了電池全生命周期的可靠性，減輕了商用車用戶的憂慮。值得一提的是，寧德時代天行L-長續航版的能量密度達輕型商用車行業最高的200Wh/kg，整車綜合減重最高可達300kg。

在補能方面，搭載天行L-超充版電池的商用車，僅需12分鐘即可補能60%，可大幅縮短車輛的補能時間，提高運營頻率。

貨拉拉司機湯大方對此倍感振奮：“我們干貨拉拉的主打就是一個輕裝上陣，隨叫隨走，萬一客戶要用車了你說你在充電，那生意不就跑了。”他說，希望市場上能有一款產品，可以不挑充電樁，隨插隨充，隨拔隨用，讓自己真正能夠“接單自由沒負擔”。

“無論是為了環保和減碳，還是從降低物流成本的角度出發，發展新能源商用車都顯得刻不容緩。”汽車分析師白德表示，過去各品牌的新能源商用車性能參差不齊，有的還存在充電時間過長、冬天續航里程衰減嚴重等痛點，導致物流司機群體對其接受度不高。但隨著動力電池技術的持續進步，新能源商用車在控制運營成本方面的巨大空間應當引起重視。

以輕卡為例，使用電動輕卡相較燃油輕卡，每一公里可以節省0.6元燃料費(加油或充電)。以每年跑5萬公里計算，一年可節省油費約3萬元;在為期8年的全生命周期中，大約能幫用戶節省高達24萬元的燃料費支出。此外，與傳統燃油車相比，新能源商用車也無須對機濾、油濾等易損件進行更換，能夠進一步降低物流成本。

保監會上險數據統計結果顯示，從2020年至2024年4月，中國商用車電動化滲透率從3%一路攀升至14%，而物流車電動化滲透率從2%攀升至15%。過去5年，新能源商用車市場呈現整體向上趨勢，為物流行業帶來更多降本增效的可能性。

近年來，寧德時代在新能源商用車領域的市場表現持續強勁，各年上險數顯示，從2020年至2024年4月，在國內新能源商用車領域，寧德時代電池市占率分別為68%、66%、76%、73%、71%;截至今年一季度，寧德時代國內新能源公交市占率已超過80%;同時，寧德時代國內新能源客車市占率已超過90%。

寧德時代國內商用車事業部CTO高煥透露稱，寧德時代天行L系列產品目前已搭載福田、吉利、東風、江淮、濰柴、解放、長安跨越、菱勢汽車、慶鈴、瑞馳、陜商汽車、鑫源、上汽躍進13家車企的21款車型，真正做到發布即量產。

正如吳凱所說，新能源技術要在商用車市場實現突破，就要緊緊圍繞著商用車用戶的需求，在研發中做好“兜好底、算好賬、布好局”，用開放式創新的體系，以科技突破帶動產品性能提升。

有分析認為，考慮到當前我國正加快構建內外聯通、高效便捷的物流網絡，著力夯實現代流通體系的基礎，以及寧德時代等動力電池廠商的技術創新能力和推廣新能源乘用車普及的成功經驗，中國新能源商用車產業鏈有望乘勢而上。

作為已經從業18年的“老物流人”，湯大方期盼著，當有一天生意上門的時候，自己再也不用為油費高或充電慢而發愁。他表示，在新能源技術的賦能下，自己有信心打破過去行業中長期存在的“低運價、高油價”魔咒。

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