“公交走廊”一詞，走進今年的市政府工作報告。市人大代表、北京公共交通集團黨委書記王春杰透露，目前本市已完成對地面公交線路的規劃和大數據分析，計劃今年在回龍觀、長安街、兩廣路等地推出27條公交走廊。

　　據北京日報報道，公交示范走廊一般會建在道路較擁堵、地鐵較擁擠的地段。通過增設公交專用道、大站快車、減少中間設站停靠時間等方式，提高公交運行效率。公交走廊將在擁堵的城市交通中規劃出一條旁通曲暢的道路，讓乘客真正享受公交優先的便利。

　　2004版北京城市總規中就有了公交優先的概念。截至目前，本市已累計施劃公交專用道952公里，開通快速公交線路4條。雖然公交線路不斷優化，但不可否認的是，北京公交還存在不少短板，公交專用道不連貫、私家車頻繁闖入公交專用道、公交場站建設滯后且數量不足等現象仍然存在，公交車常常與私家車一起深陷擁堵不能突圍。慢，依然是公交車乘客出行的最直觀感受。

　　建設公交走廊，就是瞄準當下公交運行的痛點，彌補乘車體驗的不足，目的是讓公交車真正快起來；而速度的提升，意味著更準時的接駁。如此，必將吸引更多人乘坐，既能滿足出行需求，又可分擔軌道交通運力飽和的現狀。這些年，隨著軌道交通越來越密，選擇地面公共交通的市民已經有所下降，主要原因就是地鐵具備更快捷更準時的優點。

　　實行公交優先戰略，應該軌道交通與公交線路建設齊頭并進。建設公交走廊，保障公交車路權，是平衡地面地下客流壓力、打通地面交通擁堵的有效手段。讓公交車快起來，就是公交優先的最好體現。

來源|城市交通網

編輯|敬之