國際客車展訊，隨著新能源、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的進(jìn)步，中國商用車產(chǎn)業(yè)正在加速向新能源、智能化轉(zhuǎn)型。日前在“車城”湖北十堰舉行的2024中國商用車論壇上，與會各方聚焦“新步伐新成效新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的主題，展開深層次探討，聚焦新質(zhì)生產(chǎn)力提升，擘畫商用車產(chǎn)業(yè)未來。

低碳成商用車發(fā)展趨勢

作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分，商用車在推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的同時，也面臨著巨大的碳排放壓力。公開資料顯示，全球商用車保有量占比為12%，卻“貢獻(xiàn)”了交通領(lǐng)域55%的碳排放、85%的氮氧化物排放。“眾所周知，全球氣候變暖形勢日趨嚴(yán)峻，碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)逐步成為構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的首要任務(wù)和全球共識的核心。”東風(fēng)商用車有限公司新事業(yè)總監(jiān)黃紹軍說。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)商用車保有量達(dá)4150萬輛，占比為12.5%，但在交通碳排放的占比高達(dá)60%。其中900多萬輛重卡在總體機(jī)動車保有量中“貢獻(xiàn)”了30%以上的交通碳排放量，中重卡、工程車均為碳排放和能源消耗的大戶。

與會專家認(rèn)為，除環(huán)保目標(biāo)外，商用車作為重要的運(yùn)輸工具，其使用的經(jīng)濟(jì)性是成就產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的重要條件，商用車產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)性的追求也為能源多元化使用場景創(chuàng)造了更多實(shí)用空間。針對電動化、低碳化目標(biāo)，國內(nèi)車企紛紛在技術(shù)路線上進(jìn)行了多元化布局，包括純電動、插電混動、燃料電池等。隨著高壓快充、大功率燃料電池、高壓儲氫等技術(shù)的快速發(fā)展，大大延長了新能源商用車的續(xù)航里程，拓展了使用場景。

“目前，我們和歐美國家一樣，都在積極進(jìn)行能源多元化探索和應(yīng)用。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，商用車是交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展的重要突破口，電動化、能源多元化包括未來氫能產(chǎn)業(yè)的示范運(yùn)行，都為商用車減排降碳提供了先進(jìn)技術(shù)支撐。目前，氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)納入國家能源轉(zhuǎn)型重點(diǎn)規(guī)劃領(lǐng)域，氫燃料汽車示范工程也在全國有序推進(jìn)。

中國工程院院士、中國礦業(yè)大學(xué)教授彭蘇萍認(rèn)為，由于電動重卡的自重量太大，而且通過加速衰減比較快，燃料電池是這一領(lǐng)域更易發(fā)揮優(yōu)勢的路徑選擇。目前，國內(nèi)已經(jīng)有一大批續(xù)航超過600公里的燃料電池重卡被投放運(yùn)營，全國多地正在搶抓“氫走廊”“氫高速”的發(fā)展機(jī)遇。

與會企業(yè)認(rèn)為，當(dāng)前新能源商用車的滲透率較乘用車仍然偏低，新能源技術(shù)仍然是全行業(yè)需重點(diǎn)關(guān)注和突破的卡點(diǎn)，業(yè)界期盼動力電池、燃料電池技術(shù)的顛覆式突破，從而解決行業(yè)轉(zhuǎn)型與企業(yè)盈利之間的矛盾。

智能化凸顯商業(yè)價值

與會專家表示，對于商用車來說，智能化發(fā)展更有實(shí)用意義，在長途駕駛、物流統(tǒng)籌、智能化發(fā)展上，均顯著提升了商用車運(yùn)營效率和安全性，得到商用車企業(yè)的普遍重視。目前，中國商用車智能化的推廣應(yīng)用也走在了世界前列。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理、東風(fēng)商用車董事長周先鵬表示，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的發(fā)展，商用車將越來越智能化，以技術(shù)創(chuàng)新推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新將成為轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵。

據(jù)介紹，部分先進(jìn)的商用車已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)智能檢修，一旦發(fā)生故障，車輛會提前預(yù)警，同時通過系統(tǒng)尋找最近的服務(wù)站，主動派單給相關(guān)維修人員;一些商用車加裝了前向雷達(dá)、環(huán)視攝像頭和疲勞攝像頭，能夠幫助司機(jī)識別對應(yīng)車道的限速牌，及時做好疲勞提醒;也有專為物流運(yùn)輸研發(fā)的自動駕駛技術(shù)，既能節(jié)約人力和燃油成本，也能減輕駕駛員的勞動強(qiáng)度。

除普通道路運(yùn)輸外，碼頭、礦山等特殊勞動場景，對商用車駕駛有著更高的要求，過去，無論再怎么提高安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，事故仍然難以完全避免。“我認(rèn)為自動駕駛會率先在商用車領(lǐng)域落地，其商業(yè)和安全價值會得到很快凸顯，并且獲得大規(guī)模應(yīng)用。”上海友道智途科技有限公司CEO王瑞說。

“商用車具備非常豐富的智能化應(yīng)用場景。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華建議，企業(yè)應(yīng)該加大在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)領(lǐng)域的投入，同時也要推動多業(yè)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)車、能、路、云融合發(fā)展，另外，還要加強(qiáng)數(shù)字技術(shù)、通信技術(shù)、AI技術(shù)等在制造領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能制造體系的提升。

“對商用車來說，客戶的應(yīng)用痛點(diǎn)就是未來的產(chǎn)業(yè)需求，車聯(lián)網(wǎng)通過挖掘數(shù)據(jù)價值，能夠幫助商用車在安全、節(jié)能、高效領(lǐng)域創(chuàng)造很多價值。”一汽解放汽車有限公司商用車開發(fā)院副院長郭平說。

“除了傳統(tǒng)的車輛安全、電機(jī)安全、電信安全，我認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)安全是商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一個關(guān)鍵。”中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春表示，基礎(chǔ)研究領(lǐng)域需要得到高度重視，通過協(xié)同創(chuàng)新來解決商用車核心問題。

長安汽車執(zhí)行副總裁彭陶指出，中國乘用車智能化應(yīng)用已經(jīng)發(fā)展到較高水平。截止到去年年底，中國乘用車L2級及以上的智能化產(chǎn)品滲透率已經(jīng)超過43%。國家層面雖然已制定了很多的分級標(biāo)準(zhǔn)去推動，但輕型商用車板塊還要加速落實(shí)。彭陶堅信，依托中國新能源技術(shù)及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以換賽道形式切入全球商用車市場，在未來，全球商用車領(lǐng)域一定能夠走出兩到三家世界一流的中國品牌。

中國商用車走向世界

在海外市場面臨貿(mào)易保護(hù)主義、全球商用車行業(yè)運(yùn)行壓力沒有得到根本緩解的情況下，中國商用車出口量連續(xù)三年高速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國商用車出口發(fā)展勢頭迅猛，全年出口達(dá)到77萬輛，同比增長32.2%。分車型來看，貨車占比超過八成，達(dá)到了66萬輛，增長27.3%;客車也顯著增長，出口量為11萬輛，增長72.8%。與會專家認(rèn)為，中國商用車出口前景依然非常廣闊，主要原因包括產(chǎn)品競爭力提升、國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來商用車需求量增長迅速等。

“中國商用車已經(jīng)走向世界舞臺，展現(xiàn)出比較強(qiáng)的國際競爭力。”李邵華介紹，從各類產(chǎn)品在海外市場的分布來看，占比最高的兩類車型中，重型貨車的出口目標(biāo)國和地區(qū)達(dá)到了180個。中國商用車出口產(chǎn)品的覆蓋度也越來越高，形成了以牽引車為主導(dǎo)，自卸、載貨和專用等多車型并存的多樣化格局。

“商用車目前處在轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，隨著科技和市場的日益成熟，行業(yè)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。”李邵華表示，行業(yè)需要圍繞高質(zhì)量發(fā)展主題，遵循國家戰(zhàn)略，加強(qiáng)創(chuàng)新驅(qū)動，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)升級和國際合作，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

此次論壇為中國商用車走向世界擘畫了藍(lán)圖：

——加強(qiáng)科技創(chuàng)新合作。與會專家表示，商用車的技術(shù)路線有多元化趨勢，單一或少數(shù)企業(yè)都無法完成全部技術(shù)突破，企業(yè)間加強(qiáng)合作是取得國際市場優(yōu)勢的必由之路。同時也要加大研發(fā)投入，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，推動多能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等前沿技術(shù)的應(yīng)用，不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值，最終打造具有競爭力的產(chǎn)品。

——更新商業(yè)模式。參會企業(yè)普遍認(rèn)為，商用車的競爭越發(fā)趨向服務(wù)競爭，行業(yè)要探索更加靈活和多元化的商業(yè)模式，滿足市場多樣化和個性化的需求。同時，也要探索與物流等行業(yè)的深度融合，推動資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)，打造更加高效的供應(yīng)鏈解決方案，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

——加強(qiáng)國際合作。與會專家建議，既要加強(qiáng)與國際先進(jìn)企業(yè)的交流與合作，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提升商用車企業(yè)國際化運(yùn)營能力，也要推動商用車產(chǎn)品的出口和本地化的合作，帶動供應(yīng)鏈走出去，提升我國商用車品牌的國際影響力。此外，要強(qiáng)化行業(yè)合力，加強(qiáng)與國際組織合作，更多參與技術(shù)、貿(mào)易規(guī)則的制定，推動商用車行業(yè)全球化發(fā)展。

商用車,商用車產(chǎn)業(yè)

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