上海客車展獲悉，4月3日，宇通客車發布一季度產銷數據，今年一季度宇通客車銷售量為7731輛，同比增長74.16%。

在發布一季度產銷數據的兩天前，4月1日晚，宇通客車發布了2023年年報。2023年宇通客車全年實現營業收入270.42億元，同比增長24.05%;實現歸屬于上市公司股東的凈利潤18.17億元，同比增長139.36%;實現扣非后歸母凈利潤14.15億元，同比增長466.72%;實現基本每股收益0.82元，同比增長141.18%。

對于業績的增長，宇通客車方面表示，國內出行需求尤其是旅游出行需求增加，推動客車市場需求增加;與此同時，海外客車市場需求恢復以及海外新能源客車需求增長，從而推動國內、出口銷量增長。

國內營收同比下跌，出口銷量首次超1萬輛

從宇通客車去年各季度表現來看，去年一季度至四季度的營收分別為35.76億元、75.38億元、78.36億元和80.92億元，凈利潤分別為1.21億元、3.5億元、5.8億元和7.7億元。其中，去年上半年宇通客車凈利潤和扣非凈利潤實現了同比扭虧;不過在第四季度宇通客車經營活動產生的現金流量凈額為-4.6億元。

2023年宇通客車銷售量為36518輛，同比增長20.93%。去年宇通客車的客車產品營業收入為226.34億元，同比增長22.58%;營業成本為164.87億元，同比增長15.38%;記者通過其營業收入、成本以及銷量粗略計算發現，其單車營收約為61.98萬元，單車成本約為45.15萬元。

從研發層面來看，2023年宇通客車研發支出約為15.68億元，占營收的比例為5.8%。不過相對于2022年出現了7.48%的下滑;對此宇通客車方面解釋稱主要是職工薪酬減少。

從宇通客車主營業務(客車產品)的表現來看，2023年在國內市場的營業收入為136.97億元，毛利率為22.96%。但值得注意的是，去年在國內市場宇通客車的營業收入同比減少1.71%。

對此，宇通客車方面解釋稱一是客車行業屬于弱周期行業，行業總量受多重因素影響，去年國內大中型客車行業需求總量同比下降10.88%;二是新能源補貼完全退出，疊加公交出行量恢復緩慢、公交企業經營壓力大等綜合影響， 2023年國內大中型公交車銷量同比下滑46.47%;三是去年國內大中型校車銷量同比下滑46.47%。

相對于國內市場營收的下滑，2023年海外市場成為宇通客車業績增長的主要驅動力。從銷量來看，2023年宇通客車出口銷量首次超過1萬輛，同比增長78.9%至10165輛，其中新能源出口1463輛;從海外營收來看，去年宇通客車海外營收為104.06億元，同比增長85.98%，毛利率同比增長1.63%至31.66%。從年報可以發現，去年宇通客車毛利率高于國內銷售10%左右，出口帶動利潤中樞上移。

對于海外業績的增長，宇通客車方面表示，去年海外銷量創新高，同時新能源汽車價格相對貴一些，所以海外銷售收入創新高。平安證券方面分析稱，宇通客車海外業績創新高得益于更高售價的新能源車出口占比提升;此外中國客車出口增幅高于海外當地市場總需求增幅。

行業競爭加劇，新能源轉型仍存難題

受多重因素影響，客車行業需求量縮減。中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基認為，一方面是大眾出行逐漸多樣化，網約車等出行方式擠壓公交客流，高鐵、飛機等擠壓長途客車需求，城市公共交通轉換期已過;另一方面則是客車行業升級轉型慢，市場分散。

宇通客車方面坦言，客車行業產能過剩、產品同質化，導致國內客車行業競爭加速惡化。宇通集團新能源研究院院長李高鵬在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，全球客車行業已經從單一技術、單一產品的較量進入體系化、平臺化較量。

宇通客車方面表示將加快大中型客車向電動化、智能網聯化、高端化方向發展。實際上，不單單是客車行業，新能源被認為是整個商用車行業的增量。李高鵬表示，宇通集團將通過推出更符合市場的產品、相關金融政策等參與公共領域車輛全面電動化試點建設。

但商用車的新能源轉型仍存在難題，宇通等商用車企業仍有多重難關要過。“當前，新能源商用車還面臨著在極端環境、惡劣工況下存在性能不穩定、續航里程短、充電慢、運營效率低、成本高等問題。”李高鵬表示。目前新能源商用車滲透率在11%左右。李高鵬認為新能源商用車的滲透率提升的拐點在于技術出現拐點，目前商用車的新能源化轉型關鍵仍在于要提高技術水平，以及場景化的推廣。

在海外市場方面，新能源商用車的出口也同樣面臨壓力，隨著歐美國際品牌逐步重視新能源商用車發展，相關產品與技術能力在快速補足，中國品牌出口的競爭壓力或將增加。

此外，宇通客車也在年報中提到了分紅計劃。2023年度宇通客車擬向全體股東派發現金紅利合計超33億元;記者梳理發現，自上市以來，除此次分紅外，宇通客車已累計分紅24次，分紅總金額193.81億元。

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