上海客車展獲悉，“客車市場(主要指大、中型客車，不含VAN類等輕型車)銷量在2016年達到頂峰，2021年跌到最低點之后，近幾年市場正慢慢地恢復，每年穩定在10萬-11萬輛銷量。我們預計今年，國內客車市場銷量7.85萬輛，同比增長26%，海外出口銷量為3.5萬-4萬輛，同比增長8%-10%，客車市場總體銷量預計為11.5萬-12萬輛，同比增長20%。”

論壇上中通客車股份有限公司市場管理部副部長張炳旭針對“預判商用車發展趨勢，挖掘細分市場潛力”這一主題發表了精彩演講。在演講中，他對今年的公交車、旅游車、校車及出口等細分市場走勢進行了分析和上述預測。下面請看第一商用車網詳細報道。

公交車：三大利好因素支撐今年市場大幅增長 預計銷量4萬輛

回顧過去9年，傳統客車市場在2016年達到銷量頂峰，這些年逐漸下滑，尤其國內客車市場。2023年，由于海外市場的拉動，整個客車市場實現恢復性增長，總量達到9.45萬輛。

其中，公交車近幾年依舊處在“下降”的主調中，2022年出現短暫的“恢復性”增長，主要原因是2022年底國家新能源購置補貼政策完全退出，企業為搶最后一波政策紅利，提前預支了一部分2023年的銷量。2023年，公交車銷量又出現回落，除開2022年的銷量透支因素外，還在于2023年財政支付的影響導致大量政府公交采購計劃取消或推遲，同比降幅接近50%。

對2024年公交車市場，張炳旭預計，將會出現同比大幅增長，總體達到4萬輛，“當然，這個量還沒有達到2012年、2011年的水平”。他對今年公交車市場的樂觀預測，一方面是基于整體公交客運量的恢復。數據顯示，2023年城市客運量同比增長22%，其中，公交客運量增長13%，占比44%，后疫情市場客運量恢復增長，公交車仍是城市交通重要的出行方式;另一方面則是源自于國家新一波政策的信心，在他看來，公交領域有三大政策利好因素推動市場繼續復蘇。

第一項政策利好，是今年3月13日國務院印發的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》的通知，該政策重點推動汽車和家電更新及以舊換新，激發消費潛能，并著重提到“推進城市公交車電動化替代，支持老舊新能源公交車和動力電池更新換代”，對我國城市公交車電動化進程起到推動作用。

第二項政策利好，是2023年11月13日，工信部、交通部等八部門印發的《關于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區試點的通知》。“通知”中公布了15個試點城市，并指出，鼓勵探索形成一批可復制可推廣的經驗和模式，為新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設發揮示范帶動作用。張炳旭認為，該項政策將刺激新能源客車市場的新生需求，催生增量市場，提升15座城市新能源客車市場覆蓋率，同時對全國其他城市具有一定的帶動和輻射作用。

第三項政策利好，是2023年12月底發布的《關于加快推進農村客貨郵融合發展的指導意見》。“意見”中提出，力爭到2027年，具備條件的縣級行政區實現農村客貨郵融合發展全覆蓋，全國縣鄉村三級客貨郵站點數量達10萬個以上，農村客貨郵合作線路達2萬條以上，基本建成“一點多能、一網多用、功能集約、便利和高效”的農村運輸服務新模式。張炳旭認為，該政策首先會加速城鄉合規化對帶貨的影響，其次會對城鄉公交運力過剩情況有所緩解，第三為城鄉公交帶來新的增長點——城鄉公交物流用車。

旅團客車：今年銷量預計為3.5萬輛增10% 班車市場呈現三大趨勢

受疫情影響，旅團客車市場自2019年之后銷量迅速下滑，2022年達到最低;在疫情之后，2023年國內旅團客車市場出現了短期的需求爆發，銷量同比快速增長，同比增長86%。張炳旭認為，2024年，旅團客車市場需求會持續增長，預計全年總體銷量在3.5萬輛左右，總體增長10%。

從2023年國內出游的人數來看，雖然同比有較大幅度增長，但還沒有達到疫情之前2016年的水平，還有著很大的增長空間;此外，對于重點旅游地區，如海南增長迅猛，起到了行業標桿的作用。“我們認為，未來人們對于美好生活的向往不會改變，對于旅游經濟的發展基本面不會改變，最終旅游相關產業，旅游用車也會持續增長。”

張炳旭指出，在班車領域，今年面臨一個利好因素和一個不利因素。其中，利好因素體現在國家開始重視班車運營的規范，如武漢、廣州、深圳等多地都在規范原有的班車市場，要求將非營運車輛進行營運規范管理;不利因素體現在，長三角、珠三角大量勞動密集型企業在轉型，導致的結果是人員減少，班車的需求減少。整體來看，旅游班車市場呈現出三大市場趨勢：一是從非營運向營運的轉變;二是電動化趨勢明顯，目前旅游團體新能源滲透率只有30%多，新能源滲透會從班車上首先開始;三是班車市場也出現了“大轉小”的趨勢，原來11米40多座的班車，逐漸向7米、8米轉型。

校車：未來需求以存量置換為主 2024銷量預計為3500輛左右

由于撤點并校、用車集中化、校車“小轉大”等因素導致校車銷量下滑較為嚴重，尤其是近兩年，較往年差距較大，2023年僅銷售4000輛，同比下降20%。通過對新出生人口入學年份分析，自2024年之后5年預計，小學入學人口將以每年100-200萬的速度逐年下降，如無針對性政策，這意味著未來校車需求難有增長，主要以存量置換為主。

張炳旭判斷，新入學人數逐年減少，2024年校車市場需求會持續下行，預計年銷量3500輛左右，同比下滑13%。

客車出口：未來3-5年依然是窗口期 2024或可達4萬輛

受疫情影響，2020年客車出口量急劇下滑，之后呈快速恢復增長趨勢，2023年全年出口3.22萬臺，同比增長46%。今年一季度，整個出口市場還在持續增長，中亞、中東的需求還在繼續拉動。

張炳旭指出，客車出口有四大趨勢：第一，沿著“一帶一路”國家的客車出口會迅速發展;第二，海外市場突破口依然在欠發達地區，像非洲及本土制造業缺少的地方;第三，國內客車企業可依靠新能源車輛出口進入歐洲高端市場;第四，客車的出口也面臨著KD和本土化趨勢的影響。此外，隨著國家政策的支持，二手客車的出口量將迅速增長。

張炳旭預判，未來3-5年，出口市場依然是一個較大的窗口期。2024年，客車出口會持續增長，保守預計會達到3.5萬輛，從1-2月的數據來看，2024年客車出口有可能會達到4萬輛。

結語

綜合張炳旭的演講可見，今年，以大中型為主的客車市場將呈現恢復性增長態勢，整體銷量預計為11.5萬-12萬輛，同比增長20%。其中，公交車、旅游客車和出口等細分市場均有不少機遇，市場前景看好。對于這些預測和觀點，各位讀者有何看法?請留言討論。

公交車,中通客車,校車

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