上海國際客車展獲悉，眾所周知，要做好2024年的市場規劃，首先要對2024年大中型客車行業的發展趨勢有一個科學的分析和判斷，否則做出來的市場規劃大概率會成為“無源之水”、“無本之木”。

因此“如何分析判斷2024年大中型客車市場走勢”已成為目前行業比較關注的重點問題。

毋庸置疑，2023年的大中型客車市場大勢已定，基本屬于恢復性增長期。

中國客車統計信息網數據顯示，2023年1-11月我國大中型客車(含6米以上，下同)累計銷售80899輛，同比增長7.76%，在近5年同期中處于中下水平;其中大中型新能源客車累計銷售31977輛，同比下降32.89%，處于近年最低谷;傳統動力的大中型客車累計銷售48922輛，同比大漲79%。

可見2023年前11月大中型客車市場中的新能源與傳統動力比較起來簡直就是“冰火兩重天”。據分析主要是由于新能源汽車購置補貼的退出及旅游客運市場的爆發性增長導致的。

那么2024年我國大中型客車市場整體走勢如何?

汽車總站網認為，2024年大中型客車行業或將持續增長，銷量在2023年的基礎上(2023年大中型客車累計銷售大約在9.0萬輛)大約增長10%-20%，2024全年大中型客車銷量有望達到10萬-11萬輛之間;其中新能源客車同比(2023年大中型新能源客車大約銷量在3.7萬輛)增長20%左右,銷量大約達到4.3萬-4.5萬輛之間;傳統動力客車銷量大約在6萬—6.5萬輛之間，同比增長15%左右。

汽車總站網基于上述判斷的根據主要來自以下幾個方面：

一是新能源汽車購置補貼退出的影響力在2024年已大大衰減。

2023年新能源客車市場之所以陷入“至暗時刻”，主要是由于一直享受13年新能源汽車購置補貼的政策取消了，導致供給側的新能源客車生產成本上升，盈利能力減弱甚至虧損，因此部分主流企業主動縮減大中型新能源客車產銷規模;加之因補貼退出，為了享受到最后更多的“政策紅利”，不少終端用戶在2022年已提前集中購買了大量的新能源公交客車，導致2023年的新能源公交客車市場需求被提前透支。

總之，“新能源汽車購置補貼政策的退出“是導致2023年大中型新能源客車市場處于”冰點“的一個最為重要的原因。而這種影響在經過2023年一整年的“消化”和“吸收”后，2024年已經變得比較微弱，甚至是基本消除了，這必將利好2024年新能源客車市場實現恢復性增長。

二是政策驅動力加強。

從政策驅動力來看，在2023年11月份之前，國家層面基本沒有出臺刺激新能源客車發展的具體政策。但在接近2023年年底的時間段，國家層面開始密集發布一系列利好政策，目的非常明確，就是要推動2024年我國新能源客車市場的恢復性增長。

比如2023年11月14日，工信部、交通部等八部門正式印發《關于啟動第一批公共領域車輛全面電動化先行區試點的通知》(下簡稱“通知”)。《通知》指出：經研究，確定北京、深圳、重慶、成都、鄭州、寧波、廈門、濟南、石家莊、唐山、柳州、海口、長春、銀川、鄂爾多斯等15個城市為此次試點城市，鼓勵探索形成一批可復制可推廣的經驗和模式，為新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設發揮示范帶動作用。

從8部門發布的《通知》內容及要達成的目標看，車輛全面電動化推廣業務包括公共領域用的整車數量達到60萬輛以上。

從上述15個試點城市的分布范圍來看，代表著全國“東南西北中”各個區域，不僅會大力推動包括這15個試點城市在內的公務客車、城市公交客車、機場營運客車等公共領域用車的全部電動化，也必將對推動全國其他城市公共領域客車的電動化進程起到“潛移默化“的作用。

又比如，2023年12月7日，國務院印發《空氣質量持續改善行動計劃》(下簡稱《計劃》)。《計劃》中提出，大力發展新能源，重點區域公共領域新增或更新公交、出租、城市物流配送、輕型環衛等車輛中，新能源汽車比例不低于80%;鼓勵各地對新能源城市公共汽電車充電給予積極支持。

特別值得一提的是，《計劃》列出在“京津冀及周邊地區、長三角地區、汾渭平原地區”的90多個重點城市，在更新或者新增公交客車時，80%的車輛必然購置新能源車輛。這實際上相當于給出了覆蓋全國近三分之一范圍的這90多個城市公交用車的明確指標：今后8成以上的采購車輛必須是新能源公交客車，這對2024年我國新能源客車市場實現恢復性增長無疑起到了巨大的支持作用。

總之，政策驅動力加強，對2024年大中型客車持續增長利好。

三是2024年各地財政大概率穩中偏積極，各地對新能源公交客車的采購能力或增強。

根據近期中央經濟工作會議精神，隨著我國經濟的修復，2024年各地財政增收有基礎;

另外，中央財政在2023年四季度增發萬億國債，并通過轉移支付方式全部安排給地方使用，考慮到債券發行、資金撥付、項目段申報等均需要時間，形成實際投資支出可能在2024年，因此2024年各地財政困難情況比2023年或許有所緩解，各地靠財政撥款購買新能源公交客車的能力或許比困難的2023年要好，這無疑對我國2024年新能源客車市場實現恢復性增長利好。

四是新能源低地板、低入口公交客車或將成為2024年大中型客車的增量市場。

隨著我國老年化人口的增長，純電動低地板、低入口公交客車市場在2024年將呈現快速增長態勢，可能會成為2024年大中型客車市場的一個增量市場。這可以從以下兩方面得到驗證。

其一、供給側布局大中型純電動低地板、低入口公交客車新品的力度同比明顯加大。

根據工信部數據，2023年1-12月工信部共計發布了12個批次的新能源客車新品公告(含第367批---第378批)，作為供給側的車企累計上榜純電動客車321款純電動客車新品(含純電動公路客車和公交客車)，其中純電動低入口、低地板公交客車車型共計上榜86款，占純電動客車上榜總數量27%的比例。而去年同期(第352批—366批共計上榜377款純電動客車，其中純電動低地板、低入口公交客車為80款)占比為21%，占比同比提升6個百分點，這說明了客車企業已經洞悉到今后純電動低地板和低入口城市公交客車的發展趨勢，并明顯加大了純電動低地板和低入口公交客車的布局力度。

其二，近日上海國際客車展，客車企業展出的均為大中型低地板(低入口)新能源公交客車。

作為具有引領客車行業發展重要風向標的第十二屆上海國際客車展，于2023年12月13日-15日在上海新國際博覽中心舉行，眾多客車企業帶來最新產品參展。

比如作為客車行業的“龍頭老大“---宇通此次帶來了兩款展車。1款為國內首款“0”后懸城市公交通宇光E8MAX，1款為高端純電動雙層巴士。值得一提的是，這兩款客車都是純電動低入口車型;

又比如作為新能源行業領軍品牌之一的中車電動，在這次車展現場，首次發布了C07，及其帶來的X12均屬于低入口純電動公交客車;

再比如，作為上海公交市場的絕對霸主、具有較強技術實力的申沃客車，在此次展會上展出的2款車型，分別為1款12米全低地板新能源城市客車(IEV12)和1款10米全低地板燃料電池城市客車(IFCV10)。

可見，在近日的上海國際客車展上，客車企業幾乎都展出了均為低地板(低入口)的大中型新能源公交客車。

由此可知，大中型低地板、低入口新能源公交客車將成為2024年新能源公交客車的主要發展趨勢之一，也將成為2024年大中型客車的主要增量市場之一。

五是2024年旅游市場將繼續增長，會帶動旅游客車需求的增加。

2024年是我國疫情管控徹底放開的第二年，我國旅游市場已經完全擺脫了疫情的影響而進入新的發展階段。特別是國內旅游市場會持續升溫。隨著收入的增長及休閑時間的增加和出行方式的多元化，國內旅游市場將繼續保持強勁的增長態勢，也將成為2024年我國旅游業的主要增長點。

另外，數字化、個性化、智慧化可能是2024年旅游行業發展的三大趨勢。

綜合來看，2024年旅游市場的持續增長，將加大對包括中長途傳統動力客車和各類智慧客車在內的多種旅游客車產品的需求。

六是2024年大中型客車海外出口市場仍將持續增長態勢。

中汽協數據顯示，2023年1-11月我國大中型客車海外出口市場累計同比增長超7成，預計2023全年我國大中型客車海外市場同比增長在70%左右。

由于我國大中型客車在技術、成本及產業供應鏈上具有國際競爭優勢，因此汽車總站網認為2024年大中型客車海外出口市場仍將持續增長態勢。其中歐美、拉美、東南亞等地區在環境保護政策等因素驅動下，新能源公交需求存在增長機會，也給我國新能源公交客車進一步出口這些區域提供了較好的機遇。

不過，2024年大中型客車市場中仍然存在著需求動力不足的問題，比如隨著我國新生兒出生率降低等問題，作為大中型客車細分市場的校車市場，可能仍然面臨著下降的狀況;另外由于多元交通工具的擠壓，大中型中長途客車及城市公交客車仍然面臨著客源不足等問題;加之房地產市場仍將低迷，“土地財政”不可持續，不少地方財政狀況可能仍“捉襟見肘”，對新能源公交客車的采購資金仍然緊張。

綜合上述分析，汽車總站網認為，2024年我國大中型客車市場或繼續呈現增長態勢。全年大中型客車有望實現10萬-11萬輛的銷量，同比增長或將達到10%-20%;其中新能源客車同比增長20%左右,銷量有望達到4.3萬-4.5萬輛;傳統動力客車同比增長15%左右，銷量有望達到6萬—6.5萬輛，

具體如何，請拭目以待!

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