3月3日上午7:00，隨著一輛萌態可掬的“寶寶巴士”——“小藍鯨三微服務”B15路從地鐵7號線清涼山站1號出口旁的清涼山公園站緩緩駛出，南京首條就醫微循環“寶寶巴士”正式開始運營。作為省內規模最大的三甲綜合醫院，江蘇省人民醫院每日門診量約5萬人，去年12月地鐵7號線中段開通后，乘地鐵就診的人數顯著增長。據介紹，這條線路以單循環公交模式開進醫院內，把站點直接設在門診部、急診部前，方便了許多老人就醫。

近日，越來越多的7米長、14座的“寶寶巴士”駛入南京街頭巷尾，吸引了眾多市民關注。與此同時，蘇州、濟南、青島、西安等城市，也先后迎來更“迷你”、更靈活的微型巴士。城市公交車緣何頻頻“瘦身”，又將在城市交通中扮演怎樣的角色?記者就此進行了走訪。

靈活而“迷你”的“寶寶巴士”

和南京在營公交車8到11米長的主流車型相比，“寶寶巴士”的車身只有7米長，故此得名。除了新增的線路外，目前南京還對303路、339路和92路進行了車型更換。“這條路上以前很多地方都是農村，拆遷之后現在變成了安置房小區，我們青龍地鐵小鎮的東流路和西港家園兩邊人最多。”在339路公交沿線一處站臺，今年65歲、家住東流路的宋晚告訴記者。記者看到，雖然線路兩邊多已拆遷重建，但道路仍然不是很寬，加上安置房小區停車位設計普遍不夠，大量私家車停放在道路兩旁，部分路段夜間有夜市臨街擺攤，菜市場附近還有明顯的違停現象，使得很多地方只能勉強保證雙車道寬度。與此同時，這條線路上雖然有不少地鐵站，但乘坐公交車的主力人群——老年人還是更喜歡坐公交車。“坐地鐵對我們來說不方便，進站出站都要繞來繞去的，很多地方又不能直達，像我們想去麒麟門坐公交車直接就到了。”宋晚表示。

記者觀察發現，“寶寶巴士”配有低踏板、輪椅區等無障礙設施，老人上車非常方便。339路部分路段與805路重合，乘客們也愿意先坐“寶寶巴士”再換車。“改開新車對我們來說主要的好處就是小車更靈活一點，339路沿線不僅路窄，路口也短，7米車轉向或避車更靈活。”南京公交集團339路駕駛員劉正義告訴記者。從2017年就開始跑339路的劉正義明顯感到，換成“寶寶巴士”后，每趟車的利用率變高了，不再每次只上半車的人。

“‘寶寶巴士’的線路設計思路，是以地鐵為主的骨干型架構，用公交覆蓋周圍的支路或穿街小巷，這些道路在行車上有一些局限性，‘寶寶巴士’能更加適應各種各樣的路況。”南京公交集團運營服務部線網規劃工程師謝鑫表示。如210路的開通，不僅填補了區域空白，還與地鐵7號線實現無縫換乘。同時，通過將7米級微型巴士換到這些客運量較低的線路，公司也得以把承載量更大的車型重新投放到主城干線，實現了車輛運力的調整優化。

服務與經營的兩筆賬

公交車變“7米級”并非一蹴而就。記者了解到，近年來，從常規公交線路到定制公交線路，各地都在探索微型公交車的應用與替換。“公交小型化主要是因為地面公交客流量的下降以及各地公交企業購車的資金壓力。”南京市城市公共交通乘客委員會秘書長郎亮說。一方面，從城市微循環公交的發展來看，購買一定數量的“寶寶巴士”符合城市公交線網優化提升的需求，更有利于市民的“最后一公里”出行;另一方面，盡管營收增加有限，但“寶寶巴士”有助于企業降低購車成本以及運營成本。

出行需求的變化與企業面臨的經營壓力，促使公交企業求新求變，公交小型化如此，定制化亦是如此。無錫公交從2017年起就開始針對企業、醫院、學校和景區等，探索定制公交產品的開發。“定制公交對企業來說肯定是降本增效的，因為其定價體系是額外計算，且分攤了折舊成本。”錫巴士運務分公司副經理黃娜告訴記者。在考慮營收的同時，公交企業還承擔著服務社會的責任。去年，無錫為48所學校開設了校園定制公交線路，極大緩解了學生上下學的出行困難。以梅村實驗中學為例，全校目前有700余名學生乘坐校園定制公交車，這意味著為校園附近路段減少了數百輛電動自行車帶來的擁堵和交通風險。“我們公交過去之后，當地的交警、社區、街道和學校反映都非常好，因為不再有擁堵的情況了，也解放了很多家長。”黃娜說。但是如果按成本測算，因為定價較低，校園定制公交實際并不產生盈利，除了日常運營成本，公司還要對校園定制公交車進行座椅改造，全部換成阻燃的校車座椅;開發相關軟件，學生上車掃碼后，家長在手機上就能收到孩子上車的定位信息，還有校園定制公交站臺的改造，等等。

除了定制公交，各地公交企業還在深挖場站綜合開發潛力，為自身尋找新的收益。無錫公交集團新能源管理分公司經理周曉健告訴記者，去年公司通過整合公交配套充電站資源，先后對外開放了19座充電站、186個充電樁，為社會新能源車提供充電服務，對外提供了500多萬千瓦時的充電量，由于是充電站資源復用，因此僅按電費成本計算，對外充電為公司創造了100多萬元的利潤。2025年，公司新建成的16個配套充電站也將對外開放，到時為全市社會車輛提供充電服務的充電樁數量有望突破300個。

以“小”博“大”的微巴士

隨著出行方式的不斷豐富，正呈現“小型化”趨勢的公交車如何以“小”博“大”，在平衡運營和服務的基礎上繼續在城市交通中扮演無可替代的角色?我省多地公交企業的探索實踐或能提供參考。

去年以來，無錫聚焦萬人以上大型社區，啟用廣豐站、會西站等12站“巴士鄰居”，以此為核心開設多條社區微巴線路和“隨需公交”線路。這些線路上采用的是小巧靈活的6米長“萌萌巴”，線路輻射至社區周邊的兩三公里，將公交服務的觸角延伸至市民身邊，為居民日常生活提供了多項便利。如微巴33號線由惠華新村始發，把沿途周邊的社區、工業園區、社區醫院等串聯起來，精細化滿足居民通勤、送學、買菜、醫護等短途出行需求。無錫公交集團產業事業部經理朱震鳴介紹，與常規線路的定線定時定站不同，“巴士鄰居”的社區微巴線路選擇在高峰時間段，沿著商場、地鐵站等客流量集中點設計線路，平峰時段則提供區域內“預約式公交出行”，用最小的體量服務最多的居民。“我們一個社區投放兩臺車，就能夠滿足萬人規模的出行需求，比開設常規線路最多能節約三分之一的成本。”朱震鳴表示。同時，“巴士鄰居”還在內部集合了公交卡充值、老年卡及高齡卡年審、醫院掛號、惠民產品精選等業態與服務，今年還計劃拓展農副產品和寵物經濟板塊。5月前，該市有望新增7個“巴士鄰居”站點。

優化資源配置，把握出行趨勢，“小”公交仍能扮演“大”角色。去年年底，蘇州開通了該市首條自研動態公交“蘇小靈”，其6米新能源電動車通過手機下單，隨叫隨到，為蘇州工業園區高貿區范圍內的企業、居民提供便捷的叫車流程和靈活的服務，開通不到1個月就實現了客流翻倍。日前，因其服務區域附近有文華公寓、菁華公寓等多個優租、長租人才公寓，住戶對通勤時段接駁地鐵站點的需求尤為突出，蘇州公交又將菁華公寓納入服務范圍，預計將為2200余名青年人才日常便捷出行提供新選擇。“未來的地面公交需和地鐵做好融合發展，提供更加便捷、精準、高效的出行服務，微循環公交、定時定點公交、公交快線等仍有很大發展空間。”郎亮表示。