國際客車展獲悉，10月份客車市場“三連漲”迎年底沖刺期，11月期公示新品數(shù)量40款大幅走低;大集團(tuán)客車發(fā)展路徑迥異：廣汽日野-祺跡L60智能小巴與“羊城往事”，一汽解放8.5米BEV公交多款OEM;東風(fēng)股份新天翼8米、中植成都8.5米“零后懸”，南京金龍-陜西盛世盈創(chuàng)、大金龍-廈門新研FCV公交;申沃新版BEV旅團(tuán)、海格“小12米”新V12E;大金龍捷冠5代燃?xì)獍妗靶∪S”，中通新H系家族化大平臺(tái)構(gòu)建法;自主輕客座位版：鑫源E3、江鈴E福順;九龍CNG版A5海獅、萬達(dá)-開瑞江豚BEV客廂;北汽福田卡文樂道、河南福田風(fēng)景i7系，卡文汽車Master-V微型平臺(tái)落地。

10月份客車市場“三連漲”迎年底沖刺期，11月期公示新品數(shù)量40款大幅走低

根據(jù)中汽協(xié)月度產(chǎn)銷快報(bào)，2024年10月份M類客車市場銷售4.31萬輛，環(huán)、同比增長3.31%和1.48%，雖然延續(xù)“三連漲”勢頭、但增幅在不斷走低，考慮到年底階段必有的大規(guī)模招標(biāo)訂單集中交付，而同期基數(shù)也較為可觀，客車行業(yè)即將迎來壓力與機(jī)遇并存的沖刺期。1-10月份，M類客車市場累計(jì)銷售41.51萬輛、累計(jì)同比增長7.71%，對比上月可知領(lǐng)先漲勢亦在被不斷吞噬。

傳統(tǒng)大、中客本月分別銷售4988和5712輛，同比增長39.06%和77.39%，二者延續(xù)看漲勢頭、且中客首次完成對大客的月度銷量反超。1-10月份，大中客累計(jì)銷售8.84萬輛、同比增速25.64%，終于穩(wěn)住不斷收窄的腳步而恢復(fù)小幅反彈。

輕型客車本月銷售32446輛，同比下降9.14%而出現(xiàn)“五連降”，1-10月份累計(jì)銷售31.67萬輛、累計(jì)增速微降0.56%，在臨近年底“撞線”時(shí)無奈轉(zhuǎn)入下行通道。分企業(yè)來看：江鈴8427輛、長安7876輛和大通5346輛鞏固前三甲地位;福田2517輛和江淮2261輛差距不大;南汽1600輛、東風(fēng)系1238輛和廈門金旅1073輛，后者全年首次月銷破千;廈門金龍796輛、宇通439輛以及蘇州金龍348輛都是傳統(tǒng)大中客企業(yè)代表。

今年11月期工信部第389批公示，M類客車新品來到下半年的最低值40款，相較上月期的百款出現(xiàn)驟降，而同現(xiàn)象在重貨行業(yè)亦有發(fā)生，這與本月期的新品大盤走低不無關(guān)系。本月期共有18家企業(yè)集團(tuán)、20家車企申報(bào)公告，集中度一般：福汽金龍系六款(大金龍5+海格1)首次超過宇通五款，余下三家三款、七家兩款和六家一款，隨著年底旺季期的到來，“長尾效應(yīng)”階段性復(fù)蘇。本批僅有浙江中車一家客改廠，另有進(jìn)入BEV客車領(lǐng)域的整車廠廣汽日野。

大集團(tuán)發(fā)展路徑迥異：廣汽日野-祺跡L60與“羊城往事”，一汽解放8.5米多款OEM

10月期公示，廣汽日野擬“增加純電動(dòng)車身骨架和包覆車身蒙皮客車產(chǎn)品品種”，相當(dāng)于增加了BEV大中客的生產(chǎn)資質(zhì)，這也是在9月期第386批紅頭文件注銷廣汽比亞迪生產(chǎn)資質(zhì)后，廣汽集團(tuán)對傳統(tǒng)客車業(yè)務(wù)的延續(xù)。本月期，廣汽日野申報(bào)了“客車復(fù)產(chǎn)”后的首款新品——祺跡L60系列智能小巴，這也是廣汽新輕商板塊祺跡汽車的首款商品化車型。

該車即YC6601KHGBEV純電動(dòng)低地板城市客車，車長5996mm、寬2015mm，GVW=4850kg，軸距3.9米，前雙叉臂獨(dú)立、后空氣懸掛，后單胎驅(qū)動(dòng)、225號輪胎，額定載客19人、10-16座，搭載中創(chuàng)新航75.26度LFP動(dòng)力電池、軸間底置方案，廣汽旗下銳湃動(dòng)力180kW電驅(qū)系統(tǒng)(峰值300Nm@18000rpm)、前置布局，L2輔助駕駛版。

該車采用智能小巴中不常見的方基調(diào)風(fēng)格，在流線型大行其道的今天可謂獨(dú)辟蹊徑：一體式前圍面罩集成兩側(cè)縱列小圓燈組，熏黑邊框內(nèi)部設(shè)置牌照窩，雨刮器外板上有貫通式裝飾帶;一體式后圍在牌照窩下方有兩個(gè)紅色小方燈，若考慮燈具數(shù)量與照度，其上方的條形裝飾帶或與前圍處同為LED燈帶;前后風(fēng)擋預(yù)留電子路牌位置，車身中后部有上下兩處相對的梯形覆蓋件，最后一扇側(cè)窗構(gòu)成八邊形風(fēng)格，右側(cè)中部為對開塞拉門，輪罩裝飾件可選“MIRACO MOTOR”字樣，即祺跡汽車的英文名稱。該車同時(shí)可選另一組外觀風(fēng)格，前后圍與今年4月廣汽科技日亮相的樣車相似，主要變化為前圍的鏤空與配色，以及后圍增加了兩側(cè)的縱列小圓燈組?？v觀當(dāng)今行業(yè)，若考慮到智能小巴及衍生的無人智駕版多為城市工況的低速運(yùn)行模式，理論上的風(fēng)阻系數(shù)實(shí)在影響有限;此時(shí)智能小巴的流線圓潤風(fēng)格似是“為了造型而造型”，莫不如還原為傳統(tǒng)公交的“方基調(diào)”來得實(shí)在。

祺跡汽車是廣汽集團(tuán)孵化的創(chuàng)業(yè)公司，定位于新能源商用車領(lǐng)域，利用三年左右時(shí)間搭建了iGLCA智能輕商架構(gòu)，通過艙駕分離而衍生出3.5-6噸的多款車型(筆者注：其實(shí)這也是老生常談的產(chǎn)品線構(gòu)建法)。祺跡汽車原計(jì)劃在今年四季度推出祺跡L60“頭等艙”，而業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型后的廣汽日野也順利成為項(xiàng)目承接者。

熟悉廣州汽車工業(yè)的讀者應(yīng)該清楚，廣汽日野即此前的廣州羊城汽車，前身為始建于1958年的廣州市越秀通用機(jī)械廠，1970年進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，早年聚焦于輕型貨車業(yè)務(wù)，并成為五十鈴國產(chǎn)化的第三家生產(chǎn)廠，介入客車領(lǐng)域后曾以“羊考”中巴風(fēng)行全國。2004年3月發(fā)改委第62批，羊城汽車被列為廣州汽車集團(tuán)有限公司的名下單位、進(jìn)行目錄集團(tuán)化管理，2008年3月發(fā)改委第163批變更為廣汽日野汽車有限公司，今年開始實(shí)施業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，先后介入BEV/FCV貨車和BEV大中客領(lǐng)域。從羊城歷史回顧可知，如今的廣汽日野重拾客車業(yè)務(wù)并不意外，而符合時(shí)代特征的新能源顯然是最佳切入點(diǎn)。

作為可提供全系商用車產(chǎn)品的汽車集團(tuán)，一汽解放的傳統(tǒng)客車業(yè)務(wù)雖得以保留，但相較貨車業(yè)務(wù)仍顯弱勢。近來大火的紅旗國悅QM7商務(wù)中巴歸于其乘用車板塊，而客車事業(yè)部除了有限的幾款產(chǎn)品外，更多采用OEM方式與金龍系企業(yè)展開合作，并在過去幾年的吉林省內(nèi)公交市場得到了廣泛應(yīng)用。本批一汽解放對8.5米BEV公交進(jìn)行集中操作，申報(bào)了兩款新品、擴(kuò)展了一款已有公告。

首款新品是與海格蔚藍(lán)合作的CA6850URBEV22純電動(dòng)低地板城市客車，軸距4.2米，前/后門方案、BMT地鐵巴士布局，后單胎驅(qū)動(dòng)、275號輪胎，額定載客75/65人、12-14/13-25座，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，浙江盤轂100kW×2電驅(qū)系統(tǒng)。

另款新品是與廈門金旅朝歌合作的CA6850URBEV23純電動(dòng)低地板城市客車，軸距5.8米，前/中門方案、“零后懸”布局，后懸:軸距=13.7%，后雙胎驅(qū)動(dòng)、265號輪胎，額定載客85/73/60人、14-28座，搭載“雙時(shí)代”LFP動(dòng)力電池，金龍新能源198kW電驅(qū)系統(tǒng)。

此外，一汽本批對已有公告的CA6850URBEV21純電動(dòng)城市客車擴(kuò)展了長春公交集團(tuán)的涂裝效果，其采用金旅川流造型，從圖片可知批量車將很快投入運(yùn)營。

東風(fēng)新天翼8米、中植8.5米“零后懸”，南京金龍-盛世盈創(chuàng)、金龍-廈門新研FCV

隨著校車類新品中斷申報(bào)，本月期新品恢復(fù)四大基礎(chǔ)類別，公交類四成、座位類三成和輕客類兩成，整體結(jié)構(gòu)相對均衡。具體看：

公交類合計(jì)16款，中型九款持續(xù)1/4占比，大型四款和輕型三款位列其后，考慮到市場端的中型公交已出現(xiàn)今年的首次逆轉(zhuǎn)，7-9米級迎來絕佳發(fā)展契機(jī)。

“非公交”大類合計(jì)同為16款，本批僅有一款“公交型”新品，在往月期也是罕有格局，10米以上大客復(fù)興，且出現(xiàn)了一款定制化色彩濃重的NG動(dòng)力“小三軸”。傳統(tǒng)中巴新品受宇通D7E的系列申報(bào)而連續(xù)走高。輕客類八款，歐系和日系均僅有一款，時(shí)下“新網(wǎng)紅”的自主類輕客六款短暫走高。

東風(fēng)股份申報(bào)了新一代天翼系列DFA6815EBEV1純電動(dòng)城市客車，相較于扎堆申報(bào)的“零后懸”們，其采用中規(guī)中矩的結(jié)構(gòu)形式與造型風(fēng)格，也是車企的一種趣向選擇。該車全長8145mm、寬2.4米，前/后4片板簧懸掛，額定載客55/60/65/70人、14-29座，搭載寧德時(shí)代160.51度LFP動(dòng)力電池，精進(jìn)170kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛440公里。該車采用簡約風(fēng)格的新款造型：前大燈采用三組小圓燈+熏黑底色+銀色外廓線燈板，同類手法在業(yè)內(nèi)多有應(yīng)用，例如大金龍上一代的8米級公交(但未大規(guī)模運(yùn)用)，前中外板飾以銀色鍍鉻條，兩端上揚(yáng)、中部布置“雙飛燕”logo;后圍與“角窗版”通用，亦可理解為本款造型是其簡化版。

中植成都上月期介入“零后懸”公交領(lǐng)域，本批申報(bào)了CDL6850UWBEV2/3純電動(dòng)低地板城市客車，車長8490/8545mm，車寬2.5米較上月期的2.35米增加、屬中體規(guī)格，軸距5.55米、后懸:軸距=17.7/18.7%，后單胎驅(qū)動(dòng)、275號輪胎。此兩款新品與上月期的CDL6850UWBEV/1主要配置相同，例如均搭載寧德時(shí)代243.43/160.51度LFP動(dòng)力電池，浙江盤轂100kW×2電驅(qū)系統(tǒng)，主要變化部分在“加長軸距、縮短后懸”的處理方式。如此，對“零后懸”和“前后門”這兩種細(xì)分結(jié)構(gòu)而言，既可認(rèn)為是兩種完全不同的底盤架構(gòu)(結(jié)構(gòu)視角)，亦可認(rèn)為是同一底盤的兩種表現(xiàn)形式(配置視角)，主要在于車企的價(jià)值觀選擇。

創(chuàng)維旗下的南京金龍本批攜手盛世盈創(chuàng)氫能科技(陜西)有限公司，申報(bào)了NJL6896FCEVD燃料電池低入口城市客車，車長8870mm并不多見(非“足斤足兩”)，軸距4.4米，額定載客60-68人、13-18~30座，搭載盛世盈創(chuàng)燃料電池+寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，南京金龍230kW電驅(qū)系統(tǒng)。盛世盈創(chuàng)成立于2022年6月，位于陜西西咸新區(qū)永樂鎮(zhèn)涇河智創(chuàng)園，為重型商用車(重卡/公交)、場地觀光車、共享單車、無人機(jī)等領(lǐng)域都可提供解決方案，現(xiàn)階段主要與西安開沃展開公交領(lǐng)域的合作。

廈門金龍本批攜手廈門新研氫啟能源科技有限公司。申報(bào)了M8系列XMQ6851AGFCEV01燃料電池城市客車，車長8545mm、軸距4.25米，額定載客55/61人、15-30座，搭載廈門新研130kW燃料電池+“雙時(shí)代”LFP動(dòng)力電池，廈門金龍250kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛322公里，從車身涂裝判斷應(yīng)為浙江嘉善公交定制開發(fā)。廈門新研成立于2023年12月，位于廈門翔安區(qū)香山街道翔安南路，是北京新研氫能的全資子公司，本次首次為汽車行業(yè)配套，亦可認(rèn)為是針對廈門汽車工業(yè)的零部件企業(yè)異地布局。

申沃新版BEV旅團(tuán)、海格“小12米”新V12E;大金龍捷冠5代燃?xì)獍妗靶∪S”

本月期新品覆蓋4.5-13米的18個(gè)細(xì)分規(guī)格，中型新品四成、大/特大型和輕型同為三成，凸顯出前者已成時(shí)下的熱門發(fā)展方向(市場+產(chǎn)品端)。具體看：

公交類覆蓋6.6-10.7米的七個(gè)規(guī)格，9米以下的“零后懸”五款新品、占比四成強(qiáng)而仍是熱門，8.5米已成現(xiàn)象級規(guī)格、堪比25噸6×4牽引車的行業(yè)地位，10.5米三款和6.6米兩款則是“傳統(tǒng)規(guī)格”中的相對突出者。

“非公交”的座位類覆蓋8-13米的五個(gè)規(guī)格，10.99米六款相當(dāng)于8.5米公交的行業(yè)地位;中巴類覆蓋5.9-7.5米的五個(gè)規(guī)格，中通“四代考”選擇7.2米也是新一代高端中巴“車身更長、空間更大”的訴求體現(xiàn);輕客類覆蓋4.5-5.5米，而自主類輕客則多參照傳統(tǒng)日系海獅、優(yōu)先布局短軸4.8米規(guī)格。

上海申沃申報(bào)了SWB6110EV01/2Y兩款純電動(dòng)客車，采用新9系前圍元素，亦可被視為此前申沃路勝旅團(tuán)系列的平替版。該系列全長10.99米、空調(diào)版車高3.45米，屬低車身架構(gòu)，軸距5.7米，額定載客24-48座，搭載寧德時(shí)代176.04/310.66度LFP動(dòng)力電池，蘇州朗高240kW電驅(qū)系統(tǒng)(首次為申沃配套)，續(xù)駛410/670公里。其實(shí)相較于申沃已有的“方基調(diào)”新9系座位版，本批的新造型有所簡化、僅采用了前大燈元素，尾燈則沿用原有路勝系列，可認(rèn)為是新老結(jié)合版。

海格目前座位平臺(tái)主推新V系架構(gòu)，本批申報(bào)了新V12E系列KLQ6126HYBEV1N1純電動(dòng)客車，車長11.62米屬“小12米”、軸距5850mm，基礎(chǔ)車高3465mm屬中車身規(guī)格，額定載客24-54座，搭載寧德時(shí)代310.66度LFP動(dòng)力電池，金龍新能源350kW電驅(qū)系統(tǒng)，續(xù)駛600公里——在迎合政策的精打細(xì)算之路上，客車企業(yè)永遠(yuǎn)有文章可做。

廈門金龍本批申報(bào)了捷冠5代XMQ6135QYN6C客車，采用NG動(dòng)力，已是特大型座位車型中僅見的燃?xì)鉅I運(yùn)新品，即便在以“客制化”為特色的大中客行業(yè)也是稀缺之物。該車采用“小三軸”架構(gòu)，車長12990mm、車高3.67米屬雙風(fēng)擋造型的中車身規(guī)格，軸距6/6.1米，額定載客24-56座，搭載玉柴10.98L、380馬力氣體機(jī)。該車為典型客運(yùn)旅游車輛，輪胎上方設(shè)有小行李艙(營運(yùn)行業(yè)常用配置，密封效果是要點(diǎn))選裝照地?zé)簟⑦^渡輪、衛(wèi)生間等輔助配置，在底置行李艙區(qū)選裝司機(jī)睡鋪區(qū)，可布置在中門前或后位置、并可選裝艙門上的通氣窗，如此可做為司機(jī)的日常休息區(qū)。另，隨著宇通新7系、海格新V系的“大小通吃”，大金龍也選擇了捷冠5代作為8-13米的家族化大平臺(tái)。

承接以上，中通開始將“超級大巴”的新H系架構(gòu)應(yīng)用于現(xiàn)有公告的多款車型，本批涉及LCK6139H6QA1、LCK6125H6QA1和LCK6120H6QA1三款車型，覆蓋13.2/13.31米“小三軸”和12/11.75米的三種規(guī)格，整合了此前的新世嘉和世軒系列造型。至此，中通新H系也初步完成了8-13米的初步覆蓋，涉及中客H8和H9、大客以上的H11、H12和H13的五大規(guī)格，可被認(rèn)為是又一款行業(yè)性的家族化大平臺(tái)。

自主輕客座位版：鑫源E3、江鈴E福順;九龍CNG版A5、萬達(dá)-開瑞江豚BEV客廂

作為輕客領(lǐng)域的“新物種”，自主類輕客雖然沒有嚴(yán)格意義上的國際原型車參考，但以符合時(shí)下特征的電動(dòng)化架構(gòu)，甚至與尖頭小卡同源的“通用平臺(tái)構(gòu)建法”，在城配物流市場快速取得了自有份額，即一些統(tǒng)計(jì)口徑里的“中VAN”。在城配行業(yè)，根據(jù)路權(quán)分配、車用保險(xiǎn)等多種因素，可分為5字頭物流盲窗版和6字頭座位明窗版兩種基本規(guī)格，本批便有相關(guān)的6字頭新品問世。

重慶鑫源SRM此前推出了E3/L系列的BEV客廂車型，本批申報(bào)了E3系列JKC6463A0X1BEV純電動(dòng)多用途乘用車，車長4555mm、GVW=2355kg，軸距2520mm屬短軸款，后單胎驅(qū)動(dòng)、195號輪胎，額定載客6人(三排座布置方案)，行李區(qū)縱向長度1055mm。同時(shí)，鑫源還申報(bào)了短軸款的JKC5038XXYA0X8BEV純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，貨箱長2785mm、容積6.23/6.49立方米，GVW=2750kg，搭載弗迪42.336度LFP動(dòng)力電池，蘇州匯川70kW電驅(qū)系統(tǒng)，三電系統(tǒng)與上款新品相同，續(xù)駛310公里。

江鈴三季度推出了輕客/小卡共平臺(tái)的E福順系列新品，本批申報(bào)了JX6521TA-L6BEV和JX6491TA-L6BEV兩款純電動(dòng)多用途乘用車，車長5185或4885mm、軸距3360或3060mm分屬長軸/短軸版，額定載客7或5座，行李區(qū)縱向長度1454或1435mm，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，蘇州匯川60kW電驅(qū)系統(tǒng)。作為輕客圈的龍頭企業(yè)，江鈴對該領(lǐng)域的實(shí)踐與認(rèn)知始終領(lǐng)跑行業(yè)，其每次新品申報(bào)都有“晴雨表、風(fēng)向標(biāo)”之意而值得學(xué)習(xí)。

江蘇九龍申報(bào)了營運(yùn)版A5系列HKL6540N6H客車，采用CNG動(dòng)力，匹配綿陽新晨2.7L、150馬力氣體機(jī)。該車長5380mm、高2285mm屬高頂配置，軸距3110mm，額定載客10-14座，配備15L應(yīng)急汽油油箱。當(dāng)前采用CNG單一燃料的輕客產(chǎn)品有江蘇九龍A6、廈門金龍凱歌L系兩款日系輕客，以及江淮星銳兩款歐系輕客，在以柴/汽油甚至BEV為主的輕客行業(yè)是絕對的“少數(shù)派”，但由于使用環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)性也始終“存在即合理”。

本月期共有八款BEV客廂新品，包括以下介紹的奇瑞萬達(dá)-開瑞江豚、福田卡文樂福/風(fēng)景i7，以及鑫源E3/L系四款，還有凱馬駿航的KMC5033XXYBEVN345M換電式純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(合肥國軒LFP)。目前BSEV路線在商用車行業(yè)主要集中在N類貨車領(lǐng)域，輕客行業(yè)尚處初涉階段，主要是吉利遠(yuǎn)程等少數(shù)車企在嘗試，大中客則罕有發(fā)展，未來走向如何仍需觀察。

作為奇瑞旗下客車板塊，貴州萬達(dá)利用開瑞江豚產(chǎn)品資源，申報(bào)了WD5030XXYBEV01純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車而進(jìn)入BEV客廂領(lǐng)域。該車長4746mm、軸距3050mm，貨箱長2785mm、容積5.82立方米，搭載合肥國軒LFP動(dòng)力電池，蘇州匯川60kW電驅(qū)系統(tǒng)。此外，貴州長江-騏蔚汽車也有同款基型車的衍生公告，可知開瑞江豚已在西南地區(qū)成為熱門車型。

北汽福田卡文樂道、河南福田風(fēng)景i7，卡文汽車Master-V微型平臺(tái)落地

北汽福田本批推出新一代BEV客廂平臺(tái)，由旗下卡文汽車(本部名義)和河南福田分別申報(bào)了兩款新品公告，雖造型有別、但整體仍屬同一架構(gòu)，亦是卡文Master-V微型平臺(tái)的商品化落地，定位于“面向城市末端配送的BEV VAN”。

兩款新品分別為北汽福田卡文樂福系列BJ5037XXYEV4，以及河南福田風(fēng)景i7系列BJ5030XXYEVZ0純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，前圍造型稍有差異：卡文樂福的楔形風(fēng)格更徹底、動(dòng)感更強(qiáng)，熏黑底色的透鏡式前大燈與牌照窩并列，兩側(cè)“獠牙風(fēng)”LED大燈和中網(wǎng)中部的銀色鍍鉻裝飾條構(gòu)成貫通式效果，科技時(shí)尚感拉滿。風(fēng)景i7則與傳統(tǒng)輕客風(fēng)格接近，車輛前端做了“削平”處理，機(jī)艙蓋尺寸縮小，只保留透鏡式前大燈，前圍的一體式封閉覆蓋件面積增大，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性更好。由此，二者在前懸設(shè)定上有10mm的細(xì)微差異，對應(yīng)在整車長度上也稍有不同，但不影響使用性能。二者后圍通用，簡潔長條型尾燈和高位燈，對開式尾門、左下牌照窩/牌照燈+右中縱向拉手。

卡文Master-V微型平臺(tái)軸距3100mm、車寬1810mm、車高1960mm，駕駛室準(zhǔn)乘2人，貨箱長2.8米、容積7.15立方米，前獨(dú)立、后2/1片板簧懸掛，后單胎驅(qū)動(dòng)、195號輪胎。在三電選配方面各有風(fēng)格，并帶來部分參數(shù)的差異：卡文樂福搭載寧德時(shí)代成組，或蘇州清陶單體、河南福田山東分公司成組LFP動(dòng)力電池，北京卡文105kW電驅(qū)系統(tǒng)，GVW=3.1噸，額定載質(zhì)量1.42/1.37噸，選裝江蘇比博斯特ESC系統(tǒng)。風(fēng)景i7搭載寧德時(shí)代成組，或湖北億緯單體、北汽福田成組LFP動(dòng)力電池，福田自用110kW電驅(qū)系統(tǒng)，GVW=3.2噸，額定載質(zhì)量1.5/1.435噸。

根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，福田卡文汽車還有Master-L輕型平臺(tái)和Master-H重型平臺(tái)，分別面向“城市及城市群配送的BEV/FCV輕卡”，以及“中長途、干線及區(qū)域集散的BEV/FCV重卡”，顯見未來的福田系新能源新品還會(huì)有更多看點(diǎn)，筆者也將在相關(guān)文章中做及時(shí)跟蹤與盤點(diǎn)。

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