國際客車展獲悉，公路客車是客車市場的“扛把子”。2024年上半年客車市場好于貨車市場、跑贏商用車大盤的一個最主要原因是由公路客車的大幅度增長推動的，引起了行業高度關注。

根據行業公開數據，2024年上半年，我國5米以上公路客車累計銷售超7萬輛，同比大漲近6成，占據客車市場整體超7成的份額，領漲領跑客車整體市場，成為促進我國客車市場增長的最大“推進器”!

根據汽車總站網調研分析，今年上半年我國公路客車的大幅度增長除了得益于國內旅游市場的爆發以外，還得益于公路客車新產品的不斷上市。

那么，今年下半年公路客車市場走勢如何?這個可以從交通部上半年發布的公路客車達標車型公告特點中找到答案。

交通部數據顯示，截止2024年6月底，交通部已累計發布了6個批次(含第60批、61批、62批、63批、第64批、第65批，下同)的道路運輸車輛達標車型(公路客車)公告，累計上榜350款公路客車新品。其特點鮮明，或將預示著下半年我國公路客車發展的走勢。

現將2024年上半年交通部發布的6個批次的公路客車達標車型公告上榜車型特點及下半年我國公路客車基本走勢作一個簡要分析。

一、傳統動力公路客車主體地位同比明顯減弱，純電動與燃料電池公路客車占比同比均增加，純電動勢頭最猛

2024年上半年各個批次交通部道路運輸車輛達標車型(公路客車)上榜數量、占比與占比同比增減情況如下(數據來源：交通部)：

從上圖表可見，在今年上半年交通部發布的6批道路運輸車輛達標車型公告中：

傳統動力公路客車累計上榜206款，占據達標車型上榜總數量350款近6成的權重(58.9%)，居于主體地位，但占比同比去年同期的67%減少8.1個百分點，是占比同比減少最多的細分車型，說明傳統動力公路客車上榜車型的主體地位同比有比較明顯減弱的趨勢。

據汽車總站網分析主要原因：一方面中長途公路客車依然以傳統動力為主要車型，畢竟純電動公路客車續航里程焦慮問題尚未徹底解決，而燃料電池公路客車推廣成本居高不下，加之加氫站較少，不能從根本上解決中長途公路客車運營中遇到的續航焦慮問題。因此，傳統動力的公路客車今后或將依然成為中長途(特別是城際之間)公路客運的主打車型。

另外一方面，隨著“雙碳”戰略的持續推進及我國交通領域向低碳、綠色轉型的發展大勢，加之各地公共交通領域全面電動化進程的加速，新能源公路客車必然不斷滲透到整體公路客車市場。

因此，上半年公路客車達標車型公告中上榜的傳動公路客車占比同比大幅度減少完全是必然的。這也意味著在2024年下半年我國的公路客車市場發展中，傳統動力車型將依然占主體地位，但這種主體地位減弱的趨勢肯定比較明顯。

純電動公路客車累計上榜121款，占據達標車型上榜總數量350款超三分之一的權重(34.6%)，居于次主體地位，且占比同比增加了5.4個百分點，是占比同比增加最多的細分車型。這說明純電動公路客車發展勢頭最猛，意味著下半年純電動公路客車或將成為我國公路客車中最大的增量市場。

據汽車總站網分析，主要是隨著公共領域交通的全面電動化，今后市內短途接駁、旅游景區團體包車、機場大巴，以及具有固定線路且充電比較便利的團體、客運班車，這些應用場景的公路客車今后電動化程度必將進一步提升。

另外，純電動技術路線比較成熟、營運成本較低，加之電池材料價格處于下降態勢，讓純電動公路客車購買成本也比之前有所下降，這些都是促進下半年我國純電動公路客車市場進一步發展的利好因素。

燃料電池公路客車累計上榜23款，占據達標車型上榜總數量350款6.5%的權重，占比同比去年同期的3.8%增加了2.7個百分點，說明燃料電池公路客車同比也有較明顯增強的趨勢。

這主要是因為近期多個城市發布要加大支持燃料電池汽車發展的政策，加之近期多地實施“氫高速”免費政策，對下半年的燃料電池客車市場也比較利好。

比如前不久成都市經信局官網發布的《成都市推動氫燃料電池商用車發展及推廣應用行動方案(2024—2026年)(征求意見稿)》、《成都市推動氫燃料電池商用車發展及推廣應用政策申報指南(征求意見稿)。

又比如，武漢市政府發布的《武漢市碳達峰實施方案》指出，大力推廣新能源汽車，推動氫燃料電池商用車示范運營。到2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的50%以上。

再比如，山東、四川等地對實施“氫高速”免費政策。這些都對今年下半年燃料電池公路客車推廣利好。

不過燃料電池公路客車上榜數量仍然不夠多。這是因為雖然燃料電池系統具有續航里程較長的優勢，但在公路客車領域推廣成本較高，加之加氫站較少。同時，公路客車多屬于個體運營，申報燃料電池補貼有些難度。這可能都是阻礙燃料電池公路客車推廣規模擴大的原因。

二、“兩通三龍”+安凱+福田是我國公路客車市場的競爭主體

根據交通部數據，2024年上半年發布的6個批次達標公告中累計上榜350款公路客車新品，其中“兩通三龍”(含宇通、中通、金龍、金旅和海格)、福田歐輝、安凱客車(只統計累計上榜數量在20款以上的車企)的情況如下：

上圖可見，在上半年交通部達標車型公告中，“兩通三龍”+福田+安凱等主流企業累計上榜298款公路客車，占據整體上榜總數量350款85%的比例，居于絕對的主體地位，這意味著“兩通三龍“+福田+安凱等主流企業或將成為下半年我國公路客車市場的競爭主體。

實際上這與當前我國公路客車市場的競爭格局基本吻合。中國客車統計信息網數據顯示，2024年1-5月，“兩通三龍”+福田+安凱累計銷售5米以上公路客車數量占行業超8成的份額，市場集中度較高。

三、9米以下車型是公路客車市場的新增長點，5-6米市場潛力最大

根據交通部數據，2024年上半年發布的6個批次達標車型公告累計上榜的各個長度段的公路客車數量如下：

根據交通部數據，2024年上半年發布的6個批次達標車型公告累計上榜的各個長度段的公路客車數量占比及占比同比增減情況如下：

從上面兩個圖可見，2024年上半年公路客車達標公告中各長度段車型上榜數量占比及占比同比增減呈現以下突出特征：

9米以下各長度段車型占比同比均增加，具體是：8-9米段占比為14%，占比同比增1.5個百分點;7-8米段占比為4.86%，占比同比增0.36個百分點;6-7米段占比為3.43%，占比同比增0.38個百分點;5-6米段占比為19.14%，占比同比增2.8個百分點。可見，9米以下中小型客車占比同比累計增加5.04個百分點。

9米以上各長度段大型客車占比同比增減如下：9-10米段車型占比為6.57%，占比同比減少0.23個百分點;10-11米段占比為25.43%，占比同比減少2.57個百分點;11-12米段占比為24%，占比同比減少2個百分點;12米以上特大型段占比為2.57%，占比同比增加0.24個百分點。可見，9米以上大型客車累計占比減少5.04個百分點。

也就是說，從今年上半年交通部發布的6個達標車型公告中可知，9米以下中小型公路客車可能成為2024下半年我國公路客車市場增長潛力較大的細分市場，其中5-6米市場潛力最大。

但愿上述分析，能給今年下半年客車企業在公路客車產品策劃及市場定位方面提供一定的參考依據!

公路客車 燃料電池 

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