國際客車展在彭博新能源財經(jīng)(BNEF)最新的《2024 年電動汽車展望》中讀到， “城市公交車將繼續(xù)以越來越快的速度實現(xiàn)電氣化，到 2030 年將超過銷量的 60%，到 2040 年將達到 83% ”。

如今，全球估計有 340 萬輛城市公交車，其排放量不超過全球道路交通二氧化碳排放量的 1%。預(yù)計到 2050 年，電動公交車將占全球車隊的 86%。彭博新能源財經(jīng) (BloombergNEF) 分析師表示，就實現(xiàn)零排放目標所需的政策干預(yù)水平而言，該細分市場“幾乎步入正軌：幾乎不需要采取額外措施”。預(yù)計到 2050 年 ZEV 份額將達到 100%。

彭博社2024年新能源電動汽車展望

該報告強調(diào)了全球脫碳努力如何在商用車領(lǐng)域，特別是在公共交通領(lǐng)域獲得巨大的吸引力。如前所述，報告強調(diào)，到 2030 年，全球新增城市公交車銷量中超過 60% 將是電動公交車，到 2040 年將激增至 83%。這種變化在環(huán)境政策嚴格和政府大力支持的地區(qū)尤其明顯。例如中國、歐洲和美國的幾個城市。

中國在電動公交車的采用方面處于全球市場領(lǐng)先地位，這證明了其積極的政策和對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的大量投資。在歐盟二氧化碳排放目標的推動下，歐洲國家也紛紛效仿，該目標要求大幅減少運輸部門的溫室氣體排放。

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電動公交車：磷酸鐵鋰電池的增長

在技術(shù)進步和市場動態(tài)的推動下，電動汽車(尤其是公交車)的電池格局正在經(jīng)歷重大轉(zhuǎn)變。磷酸鐵鋰 (LFP) 電池處于這一轉(zhuǎn)變的最前沿，與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，由于其安全性更高、使用壽命更長且成本更低而受到關(guān)注。

?在中國市場，2024 年 1 月至 4 月期間，磷酸鐵鋰 (LFP) 電動汽車電池的平均價格為 53 美元/kWh，比上年下降 44%。報告稱，到2026年，中國預(yù)計電池產(chǎn)能將接近需求量的七倍。據(jù) BloombergNEF 報道，未來兩年內(nèi)，LFP 化學將占據(jù)全球乘用電動汽車市場 50% 以上的份額。鎳和錳是磷酸鐵鋰電池進步的最大輸家。”

因此，電動汽車電池中鎳和錳的預(yù)計需求量已大幅下調(diào)，反映出磷酸鐵鋰電池在市場上的主導(dǎo)地位日益增強：《2025年鋰離子電池中的鎳消耗量將達到517,000噸，而錳消耗量將達到131,000噸》公噸。由于轉(zhuǎn)向更低成本的化學品，這比我們之前對鎳和錳的 EVO 2023 預(yù)測分別低 25% 和 38%。”

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