1 、電控發(fā)動機為什么沒有電就不能起動

答：因為現(xiàn)在的發(fā)動機跟以前的不一樣，現(xiàn)在的發(fā)動機是電控的，發(fā)動機工作是靠電腦控制的，而電腦又是在有電的情況下才能工作，所以當電控發(fā)動機沒有電送到電腦時，不管怎樣都不能起動發(fā)動機。

2、兩次打起動機之間為什么要間隔10秒左右的時間

答：因為起動機是大功率的用電設備，電瓶的供電量是有限的，起動機工作時電瓶的負荷很大，為了緩和電瓶的負載，避免連續(xù)打起動機造成電瓶負荷大和虧電，所以兩次起動之間應間隔10秒左右。這同時也保護了起動機，有效延長了電瓶、起動機的壽命。

3、行駛前為什么要怠速3~5分鐘，停機時為什么仍要怠速3~5分鐘

答：因為在發(fā)動機起動時，各零部件之間的機油沒有及時潤滑，特別是增壓器，因為增壓器的轉速非常高(在高速上，能達到上十萬轉/分)，怠速3~5分鐘的主要目的是讓發(fā)動機在這段時間里讓各零部件之間建立足夠的機油潤滑以保護各零部件，同時也有利于發(fā)動機升高水溫，讓其盡快達到正常水溫。

停機前怠速3~5分鐘，其目的也是保護各零部件。因為在停機后，機油泵不再給各零部件供給機油，如急速停車，各零部件就會在段時間內(nèi)造成機油潤滑不夠而造成損壞，特別是增壓器這類高轉速部件更易損壞，所以停車前也應怠速3~5分鐘。

裝ATS系統(tǒng)的油電混合動力公交車

4、行駛中為什么不能急踩油門

答：因為現(xiàn)在的發(fā)動機都是電控的，其排放受很多因素控制，比如增壓壓力，當急踩油門時，由于發(fā)動機轉速沒有上來，增壓器的增壓壓力也沒有達到足夠的量，如果這時供給各氣缸的燃油較多，就會使氣缸內(nèi)油多氣少而燃燒不充分，從而造成冒黑煙現(xiàn)象。所以急踩油門是不允許的，這樣操作也不會達到司機急加速的目的。

5、起動時為什么不用踩油門了

答：跟以往的歐Ⅱ發(fā)動機不一樣，現(xiàn)在的電控發(fā)動機各個環(huán)節(jié)都受電腦控制，發(fā)動機起動時，電腦會根據(jù)壞境條件(比如大氣的溫度、壓力、水溫等)自動調節(jié)發(fā)動機起動時的供油量，并會根據(jù)起動情況逐步增加油量，而不需要司機再通過踩油門來增加油量了。踩油門起動會造成更不易起動和燃油浪費。

6、行駛中為什么要帶檔滑行

答：電控發(fā)動機有一個控制性能，就是當司機的駕駛意圖為滑行時(這是應該是不踩油門的)，理論上就應該是整車在運行而發(fā)動機不噴油狀態(tài)，這樣有利于省油。

電控發(fā)動機轉速為900轉/分以上時，司機的駕駛為帶檔滑行時(不踩油門)，這時整車由于慣性一直行駛，并同時帶動發(fā)動機運轉，在這期間，發(fā)動機就會停止向各缸噴油，當轉速緩慢下降到900轉/分時，為防止發(fā)動機熄火，電控系統(tǒng)才逐步開始向氣缸內(nèi)噴油，直到怠速。

當采用低檔滑行時，發(fā)動機轉速會從高速在很短的時間內(nèi)下降到怠速(1秒左右)，為保證發(fā)動機不熄火，這時發(fā)動機一直供給怠速油量使發(fā)動機工作，所以采用帶檔滑行比較省油。

7、為什么應避免低檔高轉速運行?為什么在路面條件允許的情況下應盡量采用高檔行駛?行駛中為什么應使用發(fā)動機的中高轉速?

答：從發(fā)動機的性能來看，在低轉速和高轉速時其循環(huán)噴油量都是較高的，而在中間轉速時其循環(huán)噴油量較低(即通常我們說的經(jīng)濟轉速)，所以在實際行駛中，最好經(jīng)常運用發(fā)動機的經(jīng)濟轉速行駛，這樣有利于減少油耗。

從駕駛上看，要及時換擋，當達到什么檔位的速度時就應該用什么檔位，低檔高轉速，高檔低轉速的駕駛都會造成高油耗。在路面條件允許下，應盡量采用高檔行駛，這也有利于降低油耗。

打個比方來說，當你采用5檔行駛70公里/時，這時發(fā)動機的轉速可能就在1600轉/分，這個轉速恰是發(fā)動機的經(jīng)濟轉速，而你要使用4檔或更低檔行駛70公里/時，發(fā)動機的轉速可能就得是2000轉/分或更高，這個轉速恰又是發(fā)動機的高油耗轉速，所以應根據(jù)實際路況，采用適當?shù)臋n位和轉速行駛。

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