國際客車展訊，到海外去!

在國內(nèi)新能源客車市場日益成熟且競爭越來越白熱化的背景下，拓展海外市場已成為中國新能源客車行業(yè)的共識。而真正擁有強(qiáng)大綜合實(shí)力的新能源客車品牌總能搶得先機(jī)。

據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年4月份，中國新能源客車實(shí)現(xiàn)出口992輛，同比微降1.29%，但環(huán)比大增68.71%。突破“內(nèi)卷”，新能源客車出口大有可為。

4月：比亞迪宇通海格居前三，金龍同比漲超44倍，金旅環(huán)比第一

具體來看，4月份，比亞迪以出口新能源客車317輛，同比增長37.23%、環(huán)比增長155.65%，市場份額31.96%的成績摘得第一。

宇通客車位居第二，新能源客車出口銷量為203輛，同比增長130.68%、環(huán)比增長26.09%，市場份額為20.46%。

第三名是蘇州金龍(海格客車)，新能源客車出口銷量為138輛，同比、環(huán)比分別大增200%、206.67%，市場份額為13.91%。

前十企業(yè)中，至少有6家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比增長，其中，廈門金龍?jiān)龇罡撸_(dá)4466.67%。環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)也超過6家，其中金旅客車增幅最高，達(dá)622.22%。至少有半數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比“雙增長”。

不過，新能源客車出口的行業(yè)集中度非常高，前五企業(yè)占比達(dá)到86.69%，而第九、第十位的企業(yè)，單月銷量最高也才僅10輛。從另一個(gè)角度也說明，盡管新能源客車海外市場廣闊，但機(jī)遇仍然主要屬于綜合實(shí)力過硬的企業(yè)。那些做著“國內(nèi)吃不開，國外座上賓”美夢的企業(yè)，夢可以早醒了!

前4月：比亞迪宇通海格領(lǐng)跑，金龍同比居首

1-4月份，中國新能源客車實(shí)現(xiàn)出口2900輛，同比下滑18.52%，這主要和去年基數(shù)較高、疫情復(fù)蘇后的補(bǔ)償式需求釋放有關(guān)。

比亞迪以出口新能源客車925輛，同比增長18.59%，市場份額31.90%的成績攬獲桂冠，領(lǐng)先優(yōu)勢突出。

宇通客車位居第二，新能源客車出口銷量為647輛，同比增長49.42%，市場份額為22.31%。

第三名是蘇州金龍(海格客車)，新能源客車出口銷量為284輛，同比增長6.37%，市場份額為9.79%。

前十企業(yè)中，至少有4家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比增長，其中，廈門金龍?jiān)龇罡撸_(dá)245.71%。

而從前4月累計(jì)新能源客車出口銷量來看，贏者通吃的“馬太效應(yīng)”凸顯，前五強(qiáng)的集中度也高達(dá)79.79%，排名后三位的企業(yè)，累計(jì)出口量均不足70輛。

大中型4月：行業(yè)同比環(huán)比“雙增長”，“馬太效應(yīng)”顯著

如果以大中型新能源客車出口銷量為口徑，4月份銷量為785輛，同比增長11.66%，環(huán)比增長36.52%。

比亞迪以出口新能源客車317輛，同比增長37.23%、環(huán)比增長155.65%，市場份額40.38%的成績摘得第一，市占率相比于整體新能源客車出口更高，這得益于比亞迪出口的全部是大中型新能源客車。

宇通客車位居第二，大中型新能源客車出口銷量為198輛，同比增長125%、環(huán)比增長22.98%，市場份額為25.22%，市占率相比于整體新能源客車出口也更高，這也得益于宇通出口的絕大部分是大中型新能源客車。

第三名是蘇州金龍(海格客車)，新能源客車出口銷量為107輛，同比、環(huán)比分別大增132.61%、197.22%，市場份額為13.63%。

前十企業(yè)中，至少有6家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比增長，其中，亞星客車增幅最高，達(dá)1300%。環(huán)比實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)超過5家，亞星客車同樣增幅最高，達(dá)600%，儼然“開掛”的節(jié)奏。至少有4家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比“雙增長”。

從市場集中度來看，前三企業(yè)占比高達(dá)79.23%，后五企業(yè)單月銷量均不足30輛，第九、第十企業(yè)甚至均不到10輛，“馬太效應(yīng)”極為顯著。

大中型前4月：行業(yè)格局初步定型

1-4月份，中國大中型新能源客車實(shí)現(xiàn)出口2519輛，同比下滑10.29%，處于短暫調(diào)整期，未來仍可期。

比亞迪以出口大中型新能源客車859輛，同比增長10.13%，市場份額34.10%的成績奪得冠軍。

宇通客車位居第二，新能源客車出口銷量為642輛，同比增長50%，市場份額為25.49%。

第三名是蘇州金龍(海格客車)，新能源客車出口銷量為229輛，同比增長48.7%，市場份額為9.09%。

前十企業(yè)中，至少有4家企業(yè)實(shí)現(xiàn)同比增長，其中，廈門金龍?jiān)龇罡撸_(dá)193.33%。

從前4月累計(jì)大中型新能源客車出口銷量來看，“馬太效應(yīng)”同樣顯著，前三強(qiáng)的集中度高達(dá)68.68%，而排名后三位的企業(yè)，累計(jì)出口量均不足60輛。

值得一提的是，無論是4月單月新能源客車出口，還是今年前4月累計(jì)出口，抑或大中型新能源客車單月及累計(jì)出口，排名前三的企業(yè)均是比亞迪、宇通客車、蘇州金龍(海格客車)，行業(yè)格局初步定型。不過，2024年才過去1/3，海外出口排名受大單影響也比較大，究竟未來的市場格局將如何演變，且讓我們拭目以待!

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