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國際客車展訊,空中跑的是全自動無人駕駛的空軌,地面上是自動駕駛無人接駁車。剛剛過去的“五一”假期,光谷空軌“上新”無人駕駛接駁車,讓不少游客直呼大開眼界。
這一無人接駁車應用場景,由光谷智能網聯科技有限公司(以下簡稱“光谷智網科技”)聯合武漢市眾向科技有限公司共同打造。這也是繼在空軌高新大道站設置無人售賣車后,光谷打造更多智能網聯應用場景的又一舉措。
2023年,35歲的光谷發力“光芯屏端網+車路云圖”產業集群,打造“光車聯動”新勢力。同年,32歲的“新光谷人”、光谷智網科技總經理楊清梅在迎來媽媽這個新身份的同時,勇敢地闖入智能網聯新賽道,全情投入中國光谷智能網聯示范區配套基礎設施工程(以下簡稱“智能網聯示范區項目”)建設。
習近平總書記指出,“開辟發展新領域新賽道,不斷塑造發展新動能新優勢”。近日,楊清梅在接受長江日報《在場》欄目專訪時表示,勇于創新、勇于探索,加快發展新質生產力。
■?多項目實現創新性突破
未來居民能切身感受到通行便利
今年3月,中國光谷L3智能網聯道路測試啟動,首張L3自動駕駛測試牌照發放。牌照為“鄂A7137試”的極越智能汽車成為光谷的一道風景線。
按照國際慣例,自動駕駛被分為L0級~L5級。L3級別自動駕駛,指人機共駕、有條件自動化。
“項目建成后,將打造全國首個L3級車路協同自由通行示范區。”楊清梅介紹,智能網聯示范區項目覆蓋光谷中心城、花山、左嶺等多個片區,實施改造長度200公里以上,按照L3級別及以上自動駕駛車輛運行標準進行建設,實現道路網聯化,打造安全、高效、開放的自動駕駛環境。
截至目前,通過安裝路側感知設備、通信設備、邊緣計算設備等智能網聯設施,智能網聯示范區項目已完成花山、左嶺兩大片區的80多公里道路升級改造,并實現信息上傳,可有效為區域內行駛的自動駕駛車輛提供多種交通安全預警服務。
要讓“聰明的車”開上“智慧的路”,“修路”只是關鍵要素之一。智能網聯示范區項目圍繞“車、路、云、網、圖”五大板塊進行建設,除智能網聯基礎設施建設外,還將同時建設智能網聯管理與服務平臺、智能網聯控制中心等。
位于光谷線網中心大廈A塔的光谷智網科技內,一塊巨大的數字屏引人注目,這是正在建設中的光谷智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同創新平臺。
“通過這個平臺,我們可以實現對智能網聯設備的控制,為用戶提供道路信息,為L3級自動駕駛提供車路協同服務。”楊清梅輕輕地移動鼠標,示范區道路的車輛行駛情況、道路擁堵情況、安全隱患車輛情況等畫面和數據實時呈現在大屏之上。
全國首個L3級車路協同自由通行示范區;全國首個基于路側高精地圖分鐘級更新;全國首個服務L3級的V2X(車聯網技術)市場化運營示范區;全國首個智能網聯與數字交通融合應用,將智慧道路、停車、充電、有軌電車、智慧公交等與車路協同應用進行融合……智能網聯示范區項目實現了一系列創新性突破。
“伴隨著智能網聯基礎設施的全覆蓋,以及車端網聯設備裝載率的提升,相信在未來三五年,光谷居民就能切身感受到車路協同帶來的通行便利。”楊清梅說。
■?搶占布局數字新基建
在武漢新城不斷迎接新挑戰
據了解,截至目前,光谷已累計開放513.65公里智能網聯測試道路,先后落地無人售賣車、自動駕駛巴士、無人接駁車等應用場景。
下一步,還將陸續實施無人清掃車、無人巡邏車、低空飛行等更多新場景、新應用,持續打造全域開放的測試環境,加快形成智能駕駛示范應用高地。
“光谷的特點是科技創新,鼓勵創新、寬容失敗。對我們年輕人來說,有著太多的機會和舞臺,可以讓我們盡情地發揮。”楊清梅感慨。
時間回到2016年,從同濟大學碩士畢業的楊清梅入職武漢光谷交通建設有限公司。走出地鐵光谷廣場站,光谷廣場的繁華、光谷城市建設的欣欣向榮,給第一次到武漢的楊清梅留下深刻印象,“光谷是一片蓬勃發展的沃土,能提供施展才華和能力的舞臺”。
多年來,她曾參與光谷空軌旅游線、有軌電車、教育中路公共停車場、大學園路跨三環線市政高架、武黃立交匝道等項目規劃建設工作。雖然忙碌,但她更欣喜于自己的成長,“參加這些不同類型的項目建設,提高了創新思維、團隊協作、項目管理等多種能力,讓我獲得了更多自信,這種自信可以讓我更加勇敢地面對未來的挑戰”。
去年9月,作為武漢光谷交通建設有限公司全資子公司和東湖高新區智能網聯車路協同運營牽頭方,光谷智網科技注冊成立,以智能網聯為切入口,搶占布局數字新基建新賽道。楊清梅擔任總經理一職,再迎新挑戰。
據介紹,未來,光谷智網科技將持續推進智能網聯基礎設施建設,實現光谷全域開放智能網聯測試道路、武漢新城鄂州區域開放部分測試道路,同步規劃新能源檢測站、光伏、儲能、充電樁等新能源產業。
追“新”前行,她享受現在的工作并由衷地感到喜悅。“這是一份充滿創新和挑戰的工作,需要我全身心投入,去努力、去奮斗。”她希望這些新型基礎設施建設項目,能夠像光谷空軌一樣,成為光谷智慧城市建設中“非常出彩的部分”。
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