上海國際客車展訊，由于新能源汽車購置補貼從今年1月1日起開始取消，一直享受13年國家補貼政策“紅利”的新能源客車行業就此“斷奶”，也意味著我國新能源客車市場從此失去了政策這個“輪子”的驅動，只能依靠市場這個“獨輪”來驅動其發展了，由此給今年以來的新能源客車市場帶來了一些沖擊。

公開數據顯示，今年前三季度以來5米以上新能源客車累計銷售36239輛，同比下降10%，跑輸了今年前三季度5米以上客車整體市場19.6%的增速近9.6個百分點，成為遏制今年前三季度客車市場增長的“絆腳石”。

因此讓部分客車企業感到苦惱和迷茫：新能源客車市場難道有就此“萎靡”了嗎?新的增量市場到底在哪里?

實際上細分一下5米以上新能源客車市場就發現， 盡管今年前三季度整體市場下降1成，但其中的新能源公路客車累計銷售13974輛，同比增長近3成，跑贏新能源客車整體市場同比增速近40個百分點，也跑贏5米以上整體客車市場同比增速近10個百分點，占據新能源客車整體市場39個百分點，占比同比增加了11個百分點，可見新能源公路客車在新能源客車整體市場中的地位明顯上升，說明今年以來新能源公路客車市場比較“給力”，成為遏制當前新能源客車市場下滑的最大動力。

那么，新能源公路客車能否繼續成為新能源客車行業的增量市場?這是目前企業提出較多的問題。

汽車總站網認為，新能源公路客車一定能成為今后新能源客車行業的增量市場。何以見得?主要理由大致有以下幾個方面：

一是雙碳“戰略”的持續推動，新能源客車依然是今后行業的主要發展方向。

“雙碳”目標已經成為全球共識，也是我國既定的發展戰略。為實現低碳經濟，我國汽車產業鏈需要全面加速低碳轉型，當然也包括客車行業，因此發展新能源客車肯定是今后我國客車行業的主要方向，這一點是毋庸置疑的。

二新能源公交滲透率較高，大城市新能源公交市場已遭遇“天花板”，未來需求有限。

第一、從整個客車行業看，由于之前高額補貼政策的刺激， 新能源公交客車的市場滲透率已經達到6成以上，創商用車行業最高。

第二、從我國大城市公交客車第電動化率來看，很多大城市之前都集中換購了新能源公交客車，導致目前這些大城市的新能源公交客車市場基本處于飽和狀態。比如深圳目前公交客車的電動化率已經到達100%，北京、上海等大城市公交客車電動化率也早已超越90%以上，換言之，目前大城市的新能源公交客車市場已遭遇“天花板”，今后需求有限。

第三、雖然三四線城市的新能源公交客車今后還有一些機會，但在經過近年的大量更新，后期的市場潛力也比較有限。

總之目前新能源公交客車市場拓展空間不大，后期需求也比較有限。

三是新能源公路客車市場滲透率較低，未來市場潛力巨大。

由于之前新能源客車發展的著力點在新能源公交領域，而新能源公路客車市場滲透率一直很低。公開數據顯示，前幾年的新能源公路客車的滲透率很少超10%，因此今后的市場潛力巨大，是今后新能源客車重點發展的領域。

四是環保要求更加嚴格，對今后的新能源公路客車市場利好

今年7月1日起，我國開始實施史上最為嚴的國6B環保標準，而符合國6B標準的公路客車價格勢必要高于國6A;因此有可能導致新能源公路客車與燃油類價格或將進一步縮小，這導致部分有固定線路的中短途公路客車客運企業，反而覺得購買能實現零排放的新能源公路客車相對更合算，這對今后我國新能源公路客車銷量的增長利好。

五是單位團體客車今后采購新能源公路客車的力度或將較大。

由于之前新能源公路客車市場滲透率較低，在今年補貼取消和“雙碳”戰持續推動的大環境下，為了實現環保目標，不少單位團體(特別是政府事業單位)對接待通勤用途的新能源公路車的采購需求或將增多。

六是旅游景區對新能源公路客車的需求或將逐年增多。

我國旅游景區今后將加速新能源公路客車的推廣應用。

一方面，《旅游景區客車類型劃分及等級評定標準》對新能源客車的推動，將有效減少景區內的尾氣排放，改善旅游景區空氣質量。另一方面，旅游景區客車的運營特點與城市公交趨同，甚至比城市公交更加適合新能源化。

首先是充電好解決，而充電樁不足是制約新能源客車產業發展的關鍵要素，土地資源、用地方式、建設規模、電力建設、運營監管等都影響著充電樁建設，而旅游景區在這些方面有著天然優勢。

其次，旅游景區客車對續駛里程要求不高，是一種短旅程、多頻次的運輸模式，而新能源客車普遍要求達到200公里以上的續駛里程，基本滿足了旅游客運的使用場景，對于景區客車而言更是綽綽有余。

根據《中國旅游景區發展報告》顯示，目前全國景區景點數量已超越30多萬個，其中A級景區早已超過10000家，5A、4A級景區也已經超過3000多家，而且這些景區目前對新能源公路客車的需求也在不斷上升，隨著全域旅游政策的推廣及景區規模的不斷擴大，旅游景區的交通接駁已經成為百姓出行的重要一環，因此今后我國旅游景區對新能源公路客車的需求或將呈現逐年遞增的發展態勢。

七是客車企業布局新能源公路客車產品的力度越來越大。

根據交通部數據，今年1-10月以來交通部共計發布了8個批次(含第50批—第57批)的公路客車達標車型公告，在各個批次上榜的達標公路客車車型中，新能源公路客車占比總體呈現上升趨勢(從第49批的占比36%占比上升到第57批的43%)，說明作為新能源公路客車產品供給側的客車企業布局新能源公路客車新品的力度越來越大，這無疑給今后新能源公路客車市場的增長提供更多的支持。

八是農村客車市場的新能源公路客車占比或將越來越高。

今年以來，在去年密集發布鼓勵支持農村客運市場發展政策的基礎上，國家相關主管部門又陸續出臺了一系列有關支持農村客車發展的政策，特別強調要大力對發展農村新能源汽車。

比如，2023年2月《中共中央國務院關于做好2023年全面推進鄉村振興重點工作的意見》。

《意見》提出，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車。這對下一步激活農村新能源客車市場非常利好。特別是對推動經濟比較發達、充電設施比較完善的縣鄉的新能源公路客車利好。

又比如2023年5月，國務院常務會議審議通過《關于加快發展先進制造業集群的意見》。其中提出部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。同時指出，要加大財政、金融、稅收等政策支持力度，推動充電基礎設施建設與新能源汽車發展協同，提高充電服務質量和效率，促進新能源汽車在農村逐漸普及。這對促進今后農村的新能源公路客發展利好。

再比如，2023年7月，發改委聯合工信部、公安部、財政部、住建部、交通運輸部等13部門，聯合發布《關于促進汽車消費的若干措施》。其中指出要著力提升農村電網承載能力、降低農村新能源汽車購置使用成本，支持農村客運市場使用新能源客車，這將助力農村新能源公路客車市場的發展。

另外就是當前農村新能源公路客車占比不足5%，未來市場發展潛力巨大。

九是我國充電樁建設加速落地，助推新能源公路客車發展。

根據充電聯盟數據，截止2023年9月，全國充電樁保有量764.2萬臺，同比增長70.3%，這大大緩解了新能源客車充電難的問題，也必定為今后我國新能源公路客車的加快發展提供了極大的支持。

綜上分析，新能源公路客車必將成為今后我國新能源客車領域的增量市場。作為客車企業，建議目前要加大新能源公路客車技術的研發和產品質量的提升，爭取在這塊增量的市場“蛋糕”中搶占到更多的份額!

新能源客車,客車

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