上海客車展訊，近日，多家上市商用車企陸續披露2023年業績情況。

與乘用車企盈利分化加劇、車市份額進一步向頭部企業集中不同，2023年，我國商用車市場谷底回彈，實現恢復性增長，多家商用車企實現營利雙增。

目前，已披露財報的8家商用車企，包括濰柴動力(17.660, 0.12, 0.68%)(000338.SZ)、中國重汽(17.050, 0.59, 3.58%)(000951.SZ)、宇通客車(25.690, 2.34, 10.02%)(600066.SH)、中集車輛(10.290, 0.07, 0.68%)(301039.SZ)、江鈴汽車(26.960, 1.37, 5.35%)(000550.SZ)、一汽解放(9.050, 0.29, 3.31%)(000800.SZ)、五菱汽車(00305.HK)、*ST漢馬(4.810, 0.14, 3.00%)(600375.SH)。

21世紀經濟報道記者統計上述商用車企主要財務數據發現，8家商用車企中，7家車企實現營收、凈利潤雙雙增長。

其中，濰柴動力營業收入和凈利潤為8家車企中最高;一汽解放的營收漲幅最大，達66.71%;中國重汽的凈利潤同比增長超四成;僅有五菱汽車一家營收較去年下滑，但利潤實現微增。

事實上，各車企業績的增長，離不開整體商用車市場的回暖。

受宏觀經濟穩中向好、消費市場需求回暖、各項利好政策拉動等因素影響，2023年中國商用車銷量為403.1萬輛，同比增長22.1%。其中，新能源商用車銷量占整體商用車銷量的11.1%，2020年國內商用車新能源滲透率僅為2%，相較之下近年來這一數字已大幅提升。

在業內人士看來，我國商用車市場的需求將逐漸步入常態化、平穩運行的軌道，保持溫和增長將成為主流趨勢，今年的整體銷量將高于2023年，預計2024年全年商用車銷量同比增長4%~5%。

同時，商用車在國際市場的出口前景依然擁有廣闊的空間，新能源商用車也具備不可忽視的發展潛力。

7家商用車企合計凈利潤超165億元

“近些年來，我國商用車市場銷量跌宕起伏。2020年，受國Ⅲ產品淘汰、治超趨嚴以及基建投資等因素拉動，商用車市場大幅增長，產銷達到峰值;隨后2021年市場需求出現下降;2022年跌落谷底，為2009年以來的最低水平。2023年商用車市場實現了谷底回彈?！敝袊嚬I協會(下稱“中汽協”)副秘書長陳士華表示。

具體來看，走出業績“腰斬”低谷的濰柴動力，2023年實現營業收入2139.58億元，同比增長22.15%;凈利潤增長超八成至90.14億元，盈利重回90億元之上，為8家中凈利潤最高;經營活動產生的現金流量凈額274.71億元，同比轉正。

對此，濰柴動力方面稱，搶抓重卡行業結構性成長機遇，積極深化結構調整，強力突破戰略市場，相關產品銷量呈現高速增長態勢。2023年，濰柴動力銷售重卡11.6萬輛，同比增長45%，其中天然氣重卡銷量超2.6萬輛，同比增長416%。

值得注意的是，2022年被稱為重卡行業“歷史最差的一年”，經歷了國內整體銷量“腰斬”，隨后受國內經濟逐步復蘇、出口市場表現亮眼等多重利好推動，2023年中國重卡行業強勢反彈，迎來恢復性增長。

根據中汽協數據，2023年我國重卡累計銷售91.11萬輛，較2022年增長23.9萬輛，同比增長36%。從月度銷量來看，僅1月和12月出現同比下滑，其余月份均實現正增長，3月銷量一度達到11.54萬輛。

“當行業上升的時候，我們一定是上升最快的，利潤是最高的，收入也是最高的。當行業下降的時候，我們一定是下降最少的?！鄙綎|重工集團董事長、濰柴動力董事長譚旭光曾如此表示。

中國重卡行業的景氣度持續走高帶動重卡市場持續回暖，這一點在重卡行業龍頭中國重汽的2023年財報中也一覽無余。2023年，中國重汽實現營業收入420.7億元，同比增長46%;歸母凈利潤10.8億元，同比增長406%。

中國重汽的業績增長離不開其銷量同比增速明顯。2023年中國重汽實現重卡銷量23.42萬輛，同比增長47.47%，是唯一一家累計銷量超過20萬輛的車企，市占率達到25.7%。

月銷量與中國重汽排名交錯領先的是一汽解放，2023年其銷量為24.2萬輛，同比提升42%，其中，中重卡20.5萬輛，輕卡3.52萬輛。2023年一汽解放營收639.05億元，同比增長66.71%;實現歸母凈利潤7.63億元，同比增長107.66%;扣非凈虧損大幅收窄至0.83億元。

一汽解放官方在回答投資者提問何時扭轉扣非凈虧損局面時表示，公司會通過深入挖掘降本減費空間，提高高端產品銷量份額，拓展后市場業務等方式持續提升公司盈利能力。

“2022年以來，商用車尤其是中重卡行業已進入了深度調整期，未來三年仍將帶來諸多前所未有的變化挑戰和機會機遇，主要特點為需求維持低位、產品結構調整、存量競爭加劇。”一汽解放黨委副書記、總經理李勝在投資者交流會上表示。

五菱汽車是8家中唯一出現營收下滑的。五菱汽車官方表示，總收入減少主要由于汽車客戶延遲推出新車型及集團自2023年下半年起對改裝車輛的重新定位策略導致商用整車分部的業務量直接減少，從而導致汽車動力系統分部的收入輕微減少，同時汽車零部件及其他工業服務分部的收入錄得溫和增長。

加速布局海外市場

值得一提的是，海外市場份額的不斷增長成為商用車企加速的關鍵一環，出海成為商用車企謀求發展的重要方向。

中汽協數據顯示，2023年，商用車新車出口量為77萬輛，同比增長32.2%。

具體到前述商用車企業，2023年濰柴動力全年重卡出口銷量5.2萬輛，同比增長51%;一汽解放海外出口銷量同比增長62.3%;中國重汽重卡海外市場銷量突破13萬輛，同比增長47%，創歷史新高;宇通客車出口銷量首次突破1萬輛至1.02萬輛，同比增長78.87%。

有業內人士對21世紀經濟報道記者表示，未來商用車出口前景非常廣闊，一是競爭力不斷提升，中國商用車產品力近年來快速提升，與歐美商用車的產品差距不斷縮小且價格低于歐美同類車型，極具高性價比優勢;二是國際經濟的發展讓商用車需求量不斷增長。

不過對于當前出口熱潮，譚旭光直言“不要把出口想得那么容易，越來越多企業涌入海外市場，價格戰就難以避免”。

在業內看來，商用車出口面臨業務流程長、駐外人員招聘難、市場布局追風跑、渠道發展成材少、風險管控嚴等系列問題，要求企業體系協同，去壁壘，構建敏捷響應、靈活高效的一體化運營模式;加強品牌建設，做好產品布局和服務配套;做好金融出海的后盾保障;聯合要客，找幫手，協同出海。

出口板塊的業務增量潛力巨大，海外出口也將是2024年國內商用車企業角逐的新戰場。數據顯示，2024年預計穩中有升，商用車出口量在80萬輛左右，同比增長約14%。

隨著“雙碳”戰略的推進和產業結構的調整，我國商用車行業已進入新一輪的調整周期，處于轉型升級的關鍵階段，在電動化智能化浪潮下，商用車企業需要依靠技術創新和模式創新實現降本增效和戰略轉型，將由數量型的增長模式向價值型的增長模式轉變。

“中國是商用車大國，保有量超過3000萬輛，從‘雙碳’目標和企業自身發展來講，商用車的電動化、新能源化是必須要做的一件事。在乘用車進入自驅動發展的軌道之后，要把電動化的重點放在商用車上來，實現其綠色化或新能源化。與此同時，商用車新能源化智能化將同步加速轉型?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長張永偉在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，預計2024年，新能源商用車銷量將突破60萬輛，滲透率達15%，實現量率雙增。

需要注意的是，商用車作為生產資料，使用場景尤為復雜，目前尚未有一條技術路線能覆蓋所有場景、滿足所有運輸需求。此外，與乘用車的消費品屬性有所不同，商用車更看重全生命周期盈利能力，對技術實用性和成熟度提出了更高要求，乘用車領域已取得的技術紅利尚未在商用車上得到有效利用。

在一汽解放汽車有限公司副總經理，商用車開發院黨委書記、院長王建宇看來，商用車的本質屬性仍然是生產資料。目前制約新能源商用車發展的因素有以下兩個：一是商用車企業面臨著轉型與盈利之間的矛盾;二是廣大用戶面臨著購置成本與TCO(整體擁有成本)之間的矛盾?！斑@兩大矛盾要靠行業發展與技術演進逐步消除。”

有商用車企人士對21世紀經濟報道記者表示，商用車新能源市場正在快速演進，并呈現多能源結構、多技術路線并行交替發展的局面。城市市場純電需求快速增長，城市群市場是藍海市場，以混動和大電量純電為主;干線物流市場，宜油則油、宜氣則氣、宜電則電、宜混則混、宜氫則氫。從目前到2035年、2040年左右的時間段內，混動在商用車領域會迎來較好的窗口期。

商用車,新能源商用車

特別推薦：2024上海國際客車展參觀報名      2024上海國際客車展展位預定