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今年以來，多地發生公交車事故。
1月16日，上海市浦東新區發生公交車與出租汽車碰擦事故。公交車駕駛員采取制動措施后，車內兩名乘客摔倒，一名乘客經搶救無效身亡。
3月12日，江西省南昌市一輛公交車突然失控，與前方等候信號燈放行的小轎車發生碰撞后駛入右側人行道，碰撞人行道上停放的電動車及路邊店鋪招牌等。經初步調查，排除公交車駕駛員酒駕、毒駕或其他故意違法行為嫌疑，具體事故原因正在進一步調查中。
3月14日，廣西南寧市，一輛公交車與一輛電動自行車和小汽車相撞后駛出路外在綠化地迫停，造成兩人受傷，事故原因還在進一步調查中。
3月15日，廣東省江門市開平市一輛純電動公交車失控撞向路人，致兩人受傷，后救治無效死亡。
近期廣東多地發生純電動公交車失控事故，引發社會廣泛關注。如何保障公交車的運營安全，再次引起行業高度重視。日前，記者采訪了業內專家，公交企業、客車生產企業相關負責人等，從車輛運維、司機管理以及車輛自身出發，探討通過提升車輛技術、關心關愛公交司機、嚴格落實車輛運維等不同方面保障公交運營安全。
把好運維關 及時消除車輛隱患
在山東省青島市武昌路公交場站，公交司機正用手中工具輕敲輪胎、仔細檢查窗戶和雨刷器、細致傾聽電機運轉聲音，通過眼看、耳聽等方式認真完成發車前的車輛檢查工作。
為確保車輛運營安全，除了司機每日車輛例保外，公交企業還會定期對車輛進行一級保養、二級保養、三級保養，及時發現車輛潛在隱患。
青島城運控股公交集團隧道巴士公司（簡稱青島公交隧道巴士公司）技術信息部部長楊光輝介紹，為保證公交車性能、狀態良好，公司每隔3天就進行一次出入庫安全日檢，主要檢查車輛轉向、制動、氣管路等重要部位；每年對純電動公交車的高壓部件、絕緣性能進行2次檢測維護。
“針對司機日檢異常車輛，我們會隨時進行維修。”河北石家莊公交技術設備部部長孟彥表示，維修所用零部件均從生產廠家直接采購，確保產品質量，有較好可靠性。
除了傳統手段，各公交企業還采用大數據、新技術等及時發現潛在隱患。以浙江紹興公交二公司、山東濟寧公交為代表的部分公交企業，在客車生產企業配合下建立了智能化平臺，通過采集、處理新能源車輛的整車動力、車身控制、車輛運行狀態等數據，實現車輛故障自動化診斷。
“我們自建的車聯網平臺可實時監控車輛的各項參數，車廂內安裝的一鍵報警系統與110指揮中心聯動。”楊光輝說，青島公交隧道巴士公司還為車輛配置了電子反光鏡、可感知車廂火情的噴淋系統等，提升車輛安全系數。
在廣東，深圳巴士集團則基于大數據平臺實時監測車輛狀態，由汽修班長專門負責，發現有數據異常車輛，立刻安排進場檢查。
此外，針對影響公交安全的關鍵因素，青島城運控股公交集團還創新“543210”工作法，確保“人有問題不上車，車有問題不上路”，要求駕駛員車速不超過每小時40公里、進站30米前減速、禮讓斑馬線等。
線上線下加強司機關愛培訓
湖南長沙開通公交司機心理關愛熱線，四川內江公交設置員工標準化心理疏導室……從單純抓安全生產到關注司機身心健康，各地公交企業將司機管理細致化，內容和形式也越來越豐富。
深圳巴士集團公汽分公司駕駛員謝笑玲介紹，公司為每條線路配備了1名員工心理輔導專員，主動和司機聊天，及時發現司機異常狀態并幫助解決。“之前有個因還貸壓力大整天郁郁寡歡的同事，員工心理輔導專員發現后，主動了解情況并為其開導，在公司及周圍同事支持下，為他爭取到了更多工作機會。”謝笑玲說。
作為影響公交運營安全的重要因素之一，司機的駕駛技術、安全意識等都直接關系運營安全，同樣是公交企業培訓的重中之重。
青島公交隧道巴士公司創新安全管理和教育模式，“線上+線下”加強公司安全文化建設，自主研發“暖行安全叮囑系統”，讓司機在發車前觀看家人的叮囑視頻，加強對司機的安全心理干預，增強安全行車意識。同時，該系統還實現了下發通知、確認駕駛員身體狀況等多項功能，管理員可通過數據分析明確需要重點關注的司機，使安全管理工作更精準高效。
在司機駕駛技術培訓上，石家莊公交通過每年至少2次車輛性能和駕駛技術培訓，提高司機的駕駛技術。孟彥表示，純電動公交車與傳統公交車在啟動階段有明顯的不同。為此，新車投用前和使用中，會對司機進行多次培訓。
多措并舉提升主被動安全防護
除了在使用環節加強對車輛的可靠性管理，各車輛生產企業還主動服務公交企業，不斷提升車輛的安全性能，為公交安全運營保駕護航。
交通運輸部公路科學研究院汽運中心主任周煒認為，作為職業素養要求高的公交車駕駛員，誤操作的可能性并不是很高，如果存在起步突然加速，然后失控以及失控后反復踩制動踏板無效等情況，可能要考慮車輛本身的技術性能問題。如純電動車起步時加速快，加之其操縱系統、驅動系統以及控制決策系統均為電子控制系統，均存在可靠性問題。這種情況大多是由于電子元器件選擇、控制系統匹配或執行系統邏輯異常等問題導致。這也直接暴露了車輛運行的可靠性問題。他建議，客車生產企業要加強車輛可靠性規劃、可靠性設計等全鏈條深入研究，可嘗試新技術、新策略，例如，公交車全部配置自動緊急制動系統（AEBS），當出現技術故障后，車輛自動剎車并斷電。無論發生任何異常情況以及運行安全風險，車輛減速并停車是首要的最安全選擇。
360度環視系統、油門誤踩系統……以安凱客車為代表的主流客車企業研發了多個公交車安全運營輔助系統，力爭通過主被動安全技術提高車輛運行的安全性。如今，大多數交付的新車多半搭載了安全運營輔助系統或相關裝置。以安凱研發的易燃揮發物監測預警裝置為例，公交車安裝該設備后，可實現對汽油等易燃物揮發氣體進行快速、準確、高靈敏度的非接觸式在線監測，并通過聲光向司機報警。
主被動安全技術應用有利于公交安全運營，也將是未來發展的重要趨勢。但部分業內人士認為，考慮到實際應用場景、成本及當前技術水平，目前主被動安全技術在公交安全運營中還沒發揮出應有的重要作用。孟彥認為，行業迫切需要提升安全部件標準等級，倒逼客車生產企業提升車輛品質，建立客車追溯體系，鼓勵第三方檢測企業加入，為車輛質量爭議提供有力證據。長久來看，此舉更有利于行業健康可持續發展。
來源：中國交通新聞網
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