城市交通網獲悉，長春4月1日電 (高龍安)長春公交車駕駛員姜玲越來越喜歡她的新“搭檔”——一輛白綠相間的新能源公交車。“操控用的是自動檔，全車配有360度電子影像，車內噪音小、沒有機油味，行駛起來比燃油車更平穩。”在當地市民眼中，最近一年多，公交行業的改變還不只這些，部分干道的候車亭換了新樣式，便于擋雨雪和休息；車次增加了，等車間隔變短；一些區域開設了新線路和新站點……
長春市交通運輸局總工程師秦瑞祥介紹，2020年以前，長春市共有24戶公共汽電車企業和1戶軌道交通企業，公共汽電車日均客運量183萬人次、軌道交通日均客運量60萬人次，公交機動化出行分擔率為32.4%。長期以來，當地公交行業存在運營不規范、車隔長、縮線減圈、準點率差、車速慢等問題。中共長春市委全面深化改革委員會責成相關部門，在廣泛調研、吸收意見和建議，以及參考借鑒全國10余個城市的經驗后，印發實施了《長春市公共汽電車行業體制機制改革總體方案》。2020年4月，長春城市公共交通發展(集團)有限公司成立，對城市公共交通資源進行整合，收回全部線路實行特許經營，剝離了后勤保障、物資供應等非公交業務等，為企業機構進行“瘦身健體”。長春公共交通(集團)有限責任公司副總經理付瑾表示：改革后，地面常規公交與軌道交通接駁更合理有效，加速更新了公交車輛，同時還組織計劃開通定制公交服務、開通社區巴士等。通過轉換職能、合并重組，輔業單位由原來12家壓減到4家，并對其中旅游汽車出租公司和車輛檢測公司2家通過采取釋權賦能，調整分配政策方式實施自主經營自負盈虧，走向市場化經營。集團計劃率先進行精簡裁撤，將16個職能部門壓縮至14個，使組織結構更加合理，工作流程高效通暢。
全面實施定崗定編，通過清理崗外人員、分流安置富余人員和實施分配政策引導，鼓勵有資質人員回到駕駛員和修理崗位，企業累計清理309人，推動225名持有A3駕照的車下輔助人員重返駕駛一線，企業人員結構進一步優化。按照政府購買公交服務，實施成本規制要求，企業實施智能化建設——開發公交智能調度平臺、開展智能票箱升級工程、實施物資采購線上統一管理、實施統一配餐、公交IC卡與軌道交通統一清分等一系列舉措。降低資源重復投入，減少輔助崗位配備，極大地提高了企業管理效率，降低了管理成本。改革后，長春公交集團積極利用一體化管理優勢，開始組織實施地面常規公交與軌道交通的有效接駁，大力推動綠色環保能源，加速更新公交車輛，大幅度減少碳排放，降低運營成本。集團組織計劃開通定制公交服務，開通社區巴士，圍繞軌道交通的微循環、短接駁公交線路，以此最大限度滿足乘客的乘車需求，通過有效服務，解決城市擁堵和環境問題。記者從長春市交通運輸局了解到，今年長春市將更新公交車387臺，其中新能源公交車不低于200臺。用三年時間，完成長春市公交候車亭改造，同步推進電子站牌、暖候車亭等建設。此外，長春市還把新科技引入公交系統，建設起“智慧公交”管理平臺。據長春市交通運輸局科技教育處處長常悅介紹，平臺能夠整合長春市公共汽電車領域相關基礎信息，通過車載智能終端的實時數據采集，建設全息要素管理、行業運營監測、服務質量考評、行業成本規制、公交運營考核、運行輔助決策、應急指揮等應用系統。
資料來源：中國新聞網 長春公交
編輯整理：城市交通網 翎言
